全球汽車工業剛剛榨干了內燃機(ICE)發展的效率收益。

奧迪負責技術開發的董事會成員漢斯-約阿希姆?羅滕皮勒(Hans-Joachim Rothenpieler)表示，所有唾手可得的成果都已完成。在上周的法蘭克福汽車展(Frankfurt motor show)上接受carsales采訪時，這位奧迪高管解釋稱，未來在燃燒技術方面的任何進步，都將從發動機的排氣口向下游推進。

Rothenpieler說:“不管你說的是汽油還是柴油，冰已經達到了接近理想狀態的水平。”

“在燃燒過程中，你可以對其進行微調以獲得最小的效果，增加噴射壓力以獲得更好的蒸發效果——諸如此類。”

“這一切都接近于100%的理想線。

“但是排氣系統……在這里(催化轉化器)，我們仍有很大的發展潛力;我們喜歡說，在發動機后面的排氣系統中安裝了一個化工廠，你仍然可以提升它。

“這是很簡單的。34年前，我開始在大眾集團從事發動機研發。引擎是成本驅動者……沒有人會談論排氣管……

“如今，你有了發動機，有了排氣系統，(每一個)成本是50:50。”

當然，這引發了一個顯而易見的問題:汽車制造商將在什么情況下被迫放棄進一步開發ICE?當排氣系統的研發成本占動力系統開發總成本的70%時，會是這樣嗎?Rothenpieler沒有直接回答這個問題，但是他觀察到我們已經看到了冰緩慢消亡的跡象。

“對于小型車，我們正在逐步淘汰柴油——減少柴油。

“當然，你會達到那個價格點——在某個階段——顧客再也無法支付它了。”

過去已經為ICE車輛實施了成本節約策略，這些策略也可以應用于電動汽車(EV)的開發。事實上，這已經在發生了，Rothenpieler說。隨著電動汽車型號的增加，研發成本的降低將會加速。

“大眾集團(Volkswagen Group)正在利用協同效應，多年來一直在這么做。當然，平臺戰略……費迪南德·皮耶希在30年前就開始使用矩陣系統，我認為我們已經將其發揮到了極致。

“當然，在電動汽車方面，我們也會繼續采用這種方法。我們將采取同樣的策略。肯定會有一些組件允許更多的標準化…而不是內燃機。”

但Rothenpieler認為，無論如何，研發成本在短期內將不成比例地上升——因為“混合動力”。而且不僅是混合動力車，還有基于與傳統ICE模型相同的基本結構的全電池電力型。其中一個例子是未來的R8跑車，與汽油車型一起開發的全電動改型。

“當你看到我們未來的模型策略時，你會發現將有大量的汽車同時擁有內燃機和電動機。

“這當然意味著，在這個變革的階段，我們將擁有更多的模型……這確實會引發針對同類車型的研發成本。”