如今，CX-5占據了馬自達總銷量的一半以上，遠遠落后于馬自達3。雖然它沒有贏得流行競賽，3更好地展示了馬自達的原則:低，靈活，和可獲得的性感。

對于2019年的車型，馬自達3做出了關鍵的改進。它采用了一種新的建筑結構，擁有30%的高強度鋼，提高了車身的剛性。2.5升直列四缸成為基礎引擎，使186馬力和186磅-英尺的扭矩，更強大的skyactivo - x引擎可能會出現在很久以后。扭轉梁后懸架取代了多鏈接設置。馬自達還承諾改善NVH的幫助下，更好的座艙絕緣。

馬自達3從來不需要很多動力，它的特點是靈活。不過事實證明，這款轎車速度相對較快。在我們的測試中，馬自達3轎車在7.0秒內從0跑到60英里/小時，比起亞福特EX(8.2秒)、大眾捷達SEL(7.8秒)和現代伊蘭特有限公司(9.0秒)都要快。它落后于我們最近測試的一輛2019年本田思域(Honda Civic)房車，后者在6.8秒內就達到了標準。

在四分之一英里的賽程中，情況也大同小異，馬自達超過了起亞、大眾和現代，幾乎與本田并駕齊驅。這款車以每小時91.2英里的速度行駛15.4秒，僅落后于思域轎車以每小時92.2英里的速度行駛15.2秒。

聽到汽車加速和實際加速一樣有趣，這就是馬自達3可能達不到的地方。執行編輯Mark Rechtin提到我們價值28,015美元的高級包裝測試員時說:“發動機沒有高檔車提供的那種額外的噪音。”“當你踩地板的時候，它聽起來像是在掙扎。”

馬自達在60英里/小時到0英里/小時的剎車測試中表現優異。它成功地在112英尺內停了下來，相比之下，起亞118英尺，本田113英尺，大眾121英尺，現代125英尺。道路測試編輯克里斯沃爾頓注意到剎車測試中輕微的下潛。

如果你需要進一步的證據，轎車已作出處理優先，看看其數字8的性能。它的速度超過了前面提到的所有對手，以平均0.66 g的速度，在26.7秒內完成了八位數。這與本田的26.6秒(0.66 g)和起亞的26.8秒(0.63 g)持平，但領先于大眾和現代。

盡管馬自達8字形的強勁勢頭，但它也表現出了一些疲軟跡象。測試主管金?雷諾茲(Kim Reynolds)指出，它在某些方面做得不夠好。“我試著讓它在交收時咬得更好，但就是不行，”他說。馬自達3的駕駛感覺比以往更重;這并不一定是一個壞的品質，但不是每個人都會喜歡它。

我們不指望這個級別的車會表現出良好的駕駛性能，但是3級車可能會有點過于僵硬。他說:“有大量的輪胎轟鳴聲進入機艙。他還指出，“懸架缺乏高檔車所具有的那種微妙和柔軟性”，并對其笨拙的傳動系統換擋表示惋惜。

總的來說，數據看起來比我們預期的要好。至少在紙面上，馬自達3在加速、操控和剎車測試方面表現出色，有時甚至超過了世界領先的本田思域。但是深入挖掘數據，你會發現一些不完善的特征。