賽車大師馬里奧·安德里蒂很想看到意大利汽車制造商法拉利加入北美Indycar系列，成為底盤和發(fā)動機供應(yīng)商。

Andretti是四位同時獲得一級方程式賽車和Indy汽車車手冠軍的車手之一，他在周日接受《米蘭體育報》采訪時說，Indy汽車系列賽的車主Roger Penske和法拉利車隊Mattia Binotto應(yīng)該聚在一起討論合作事宜。

“擁有法拉利將是難以置信的，”安德雷蒂告訴意大利體育報。 “不僅作為發(fā)動機供應(yīng)商，而且作為底盤建設(shè)者。

“很明顯，規(guī)則應(yīng)該改變，但我希望全意大利的達拉拉訴法拉利戰(zhàn)役。 卡瓦里諾（法拉利的跳躍馬符號）將增加對冠軍的興趣，但規(guī)則中有一個障礙。

“我建議比諾托來向羅杰·彭斯克提出一個想法。

安德雷蒂在IndyCar的角色現(xiàn)在主要是大使，但他仍然是一個固定的電路與兒子邁克爾，也是一個前F1和Indy汽車司機，誰現(xiàn)在經(jīng)營許多賽車團隊，包括IndyCar，IndyLights和方程式E。

目前英迪汽車有兩個發(fā)動機供應(yīng)商，雪佛蘭和本田，而達拉拉為所有球隊制造底盤。

讓一級方程式車隊的魅力進入Indy汽車的畫面可能不僅僅是安德里蒂的幻想，法拉利抵制新的FIA預(yù)算上限，這可能導(dǎo)致數(shù)百個工作崗位在馬拉內(nèi)洛的基礎(chǔ)上。

一級方程式車隊已口頭同意將2021年預(yù)算上限從條例規(guī)定的$1.75億降至1.45億$，但一些車隊正在推動進一步削減，以反映大流行病造成的全球金融危機。

其他一些球隊渴望一個接近1億$的數(shù)字，但法拉利，該運動最古老和最成功的球隊，反對進一步削減。

生產(chǎn)自己的汽車和發(fā)動機的法拉利(Ferrari)表示，在較低的上限下，數(shù)百個工作崗位將面臨風險。

一種可能的解決方案是，法拉利通過將員工部署到其他系列，如IndyCar、LeMans或跑車，來擴大其賽車足跡。

法拉利長期以來一直對參與英迪汽車的想法猶豫不決。 1985年，法拉利與Truesports Racing和Indy500冠軍Bobby Rahal達成協(xié)議，開發(fā)一款I(lǐng)ndy汽車。

雖然一輛汽車是被開發(fā)來的，但它從來沒有進入起步網(wǎng)格。