美國的日產(chǎn)經(jīng)銷商經(jīng)歷了很多。 公司正在形成的重組計劃似乎能給他們帶來更美好未來的希望。

正如Hans Greimel在上周的一期報告中所說的，日本第二大汽車制造商的規(guī)模將在表現(xiàn)不佳的地區(qū)削減最大，使日產(chǎn)能夠在北美、中國和日本等核心市場加倍努力。

前董事長卡洛斯？戈恩(CarlosGhosn)曾將日產(chǎn)從邊緣帶回來，他希望在世界范圍內(nèi)接觸日產(chǎn)，包括他出生的印度、東南亞和巴西等新興市場。 但這一努力并沒有奏效，使得該公司在全球擁有太多工廠，產(chǎn)品開發(fā)資源捉襟見肘。

在某些方面，日產(chǎn)在其曾經(jīng)的救世主下的全球擴(kuò)張就像日產(chǎn)在美國市場上雄心勃勃但分散的做法。 對電動汽車的巨額、錯誤的押注太少，以至于不能花在核心轎車、十字車、輕型卡車和豪華汽車上。

日產(chǎn)品牌可能因多年來對市場份額的無情壓力而被削弱，超出了其自然吸引力。 但它自己造成的傷口并不致命。 通過投資和執(zhí)行，日產(chǎn)和英菲尼迪可以在這個利潤豐厚的市場中最重要的部分競爭。

當(dāng)然，即使是北美也會看到削減，而這一流行病導(dǎo)致的全球收縮的深度將在全球范圍內(nèi)影響到這些削減的規(guī)模。

即使在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前，該品牌也在努力尋找客戶激勵和經(jīng)銷商激勵、車隊銷售和紀(jì)律的適當(dāng)平衡。 隨著各國領(lǐng)導(dǎo)人試圖對關(guān)鍵的美國市場制定新的策略，日產(chǎn)汽車的銷量逐月大幅波動，日產(chǎn)汽車僅次于中國。 不過，這種短期波動反映了企業(yè)走向健康的方向。

“在美國投資”——即使是以犧牲全球其他市場為代價——也不會受到美國經(jīng)銷商的歡迎。 在這一新計劃中，日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)層需要明確指出，其零售商是有價值的合作伙伴，而不僅僅是工廠產(chǎn)出的麻煩漏斗..

如果該公司能夠贏得美國經(jīng)銷商的信任和合作，那么該公司及其零售商的未來可能會更加充滿希望。