英菲尼迪(Infiniti)已對旗下澳大利亞品牌英菲尼迪Q30和QX30的嬰兒車型進行降價和模特篩選，以給這款小型艙口和跨界車注入更多吸引力。

現在，每臺Q30和QX30的成本不到5萬美元，最多可降至7000美元，車型范圍也從7款降至3款，而且沒有柴油或1.6升渦輪增壓發動機。

英菲尼迪自2012年重返展廳以來經歷了一段艱難的時期，包括在2018年上半年的銷售大幅下滑，為了在澳大利亞獲得額外的吸引力，英菲尼迪制定了一項縮減戰略，嬰兒用品的更換就是該戰略的一部分。

據稱，這一舉措已經使更大的Q60轎跑和Q70轎車的受歡迎程度上升。

“這是為了簡化向消費者提供的服務。英菲尼迪澳大利亞公司的總經理蓋伊·斯特里特在接受carsales.com.au網站的首次采訪時獨家說道。

“市場競爭非常激烈。我們是一個正在成長的年輕品牌，但我們不會占領世界。我們并沒有試圖成為所有人的一切。”

街頭的方法是一種新的對英菲尼迪,最初到達下1989年,同年,雷克薩斯與原LS400首次亮相,但被撤回后復出前的銷量不佳,一般沒有火,盡管超過五年的展廳。

截至今年11月底，英菲尼迪僅售出604輛汽車，較前一年的739輛下降18.3%，其中Q30和QX30僅占本地銷量的四分之一多一點。英菲尼迪推出了suv、轎車和雙門轎跑車，但需要“寶貝”帶來更多的新車型。

因此，基礎版的Q30 Pure現在的售價是44900美元，而運動版的售價是46888美元，而單一版的QX30 Pure售價是49888美元。

這三款車型都配備了一個2.0升渦輪增壓四缸發動機，功率為155kW/350Nm，與驅動前輪的7速自動變速箱相匹配，或者在QX中采用4速自動變速箱。

唯一顯著的變化是在首發車型上安裝了一個后視鏡，不過這兩款車的后視鏡都足夠緊湊，可以與包括奧迪A3在內的一系列小型高檔車一較高下。

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英菲尼迪Q30和QX30是與現已被取代的梅賽德斯-奔馳a級轎車共同研發的，這引發了人們對這兩款車的替代產品的疑問。

從悉尼到郊外進行一次短暫的試駕，證實這兩款車都適合那些想要高級感覺、可靠設備和外觀仍然吸引人的人，但他們不希望有動感的駕駛體驗。

斯特里特承認，這兩種模式都沒有什么實質性的變化，并表示，此次修訂的目的在于強調價值，并進入高端購物清單。

“對我們來說，關鍵是這是一個為我們的品牌介紹更多客戶的偉大工具。”我們認為這是讓人們進入我們品牌的好方法。這是一個很好的切入點，”他說。

“這是該品牌面臨的一個挑戰。我們一直在努力尋找我們如何接觸到消費者。這也是我們調整Q60和Q50的原因。”

斯特里特是英菲尼迪澳大利亞公司首席執行官走馬上任的最新人選，但與其他大多數ceo不同的是，他有著現實的目標和堅實的業績記錄。

“我不能評論過去，因為我不在這里。展望未來，作為日產的奢侈品牌，我們希望推動更強大的關系。在我看來，離開日產五年是一種優勢。

“好消息是，我們今年的銷量在增長。我們不想成為所有人的一切，但我們想成為某些人的一切。”

就Q30和QX30而言，降價約7000美元是一個關鍵變化。

“我們試圖做的是增加對消費者的價值。這樣就更容易理解上坡的步法了。”

斯特里特沒有對未來的嬰兒車發表任何看法，但他關注的是全新的QX50中型SUV，這將是該品牌在2019年的關鍵產品。

“它填補了我們在中小型SUV市場的明顯空白。這是最大的細分市場，我們還沒有一個模型。

“我們預計將在明年年中看到它。這就是我們關注的模式。”

斯特里特拒絕全身心投入QX50，但仍然承認它的重要性。

“我不認為這是一輛決定成敗的車，但它很重要。這將是我們前進的關鍵模式。

“我能說的是，這款車在推出的市場上表現非常好。”

縱觀英菲尼迪的整體戰略，斯特里特通過精簡陣容和增加價值帶來了一種全新的方式。

“我不認為我們最初的策略是錯誤的，但我認為市場已經進化，消費者已經進化，我們正在作為其中的一部分進行評估。”我們所決定的只是減少我們所擁有的復雜性。

“作為市場上的一個品牌，我們相當年輕。我們真的認為自己在吸引高端市場上想要與眾不同的人。雖然我們與德國品牌競爭，但風格完全不同。”

“在過去的六年里，我們開始對大量的汽車有了一定的了解。目前，Q50是我們所描述的主要車型。

“我們在今年年初推出了QX80，通過重新定位Q50和Q60，我們看到了一些良好的增長，降低了復雜性，產生了積極的影響。”