麥克拉倫將埃爾瓦速速器的數(shù)量從原來計劃的399臺減少到249臺。

在接受《澳大利亞金融評論》(The Australian Financial Review)采訪時，麥克拉倫(McLaren)的首席執(zhí)行官邁克·弗萊維特(Mike Flewitt)證實，這一決定的正式目的是為了提高無肩帶超級跑車的排他性。

Flewitt說：“顧客的反饋是，他們認為這款車應(yīng)該比這款車更專屬，所以我們把它限制在249輛。”

然而，內(nèi)部消息人士告訴Autocar，McLaren高估了Elva的市場需求，迫使他們重新評估他們的生產(chǎn)數(shù)量。 麥克·拉倫·埃爾瓦(McLaren Elva)于2019年11月首次亮相，標價為16.9億$，是該公司有史以來最輕的公路汽車。

麥克拉倫還沒有宣布最終的體重數(shù)字，但官方的表現(xiàn)數(shù)字使它在加速方面領(lǐng)先于塞納。 每小時0-62英里（100公里/小時)不到3秒，而每小時0-124英里(200公里/小時）需要6.7秒。 無肩帶、無擋風(fēng)玻璃的麥克拉倫由雙渦輪4.0升V8驅(qū)動，生產(chǎn)804HP(815PS)和590磅英尺(800Nm)。

異國情調(diào)跑車的利基已經(jīng)經(jīng)歷了某種復(fù)興，法拉利提供SP1和SP2蒙扎和阿斯頓馬丁加入了與跑車的聚會。 然而，與麥克拉倫不同的是，阿斯頓·馬丁(AstonMartin)只提供了88個Speedster的例子，而法拉利(Ferrari)將從get-go中構(gòu)建250個SP1和SP2車型。

Mc Laren Elva也是該公司的主動空氣管理系統(tǒng)的第一個模型，該系統(tǒng)以快速引導(dǎo)司機和乘客上下風(fēng)，以創(chuàng)造一個“平靜的泡沫”。 然而，顧客也會選擇合適的擋風(fēng)玻璃。