馬拉內洛，意大利-什么名字？ 在今年春季的日內瓦汽車展上推出的新法拉利F8Tributo在今年冬天的銷售中交付了很多。 Tributo是對法拉利V8的致敬——盡管如此，法拉利的第一輛V8實際上是一輛蘭西亞，由Vittorio Jano為20世紀50年代D50大獎賽設計的汽車，當蘭西亞面臨金融崩潰時，它被交給恩佐演唱。 盡管如此，第一輛行駛的V8法拉利是1973年的DinoGT4。 不管是哪種方式，在488GTB推出四年后，法拉利認為它有生產新版本的許可證。

“有空間為488GTB的客戶做一個新的488，”法拉利的首席測試司機Raffaele de Simone說，“有足夠的新零件，并知道如何。 我們有機會打開一個可以工作和使用的鴻溝。

事實上，F8位于488GTB和有限運行的488Pista之間。 認為它是前者的強化版本，或后者的更軟版本；你自己挑吧。 總之，F8是最強大的生產中引擎法拉利，而問題的核心是F8的F154雙渦輪V8，批評它的雜草排氣說明，而不是其他很多。 自從在488GTB中引入以來，它已經獲得了三個獎項。 峰值功率為710馬力，7，000轉/分，峰值扭矩為568磅-英尺扭矩，3，250轉/分。 這幾乎是一個直線提升從488皮斯塔，因此使49馬力超過488GTB。 然而，法拉利在F8的任務中節省了40磅的發動機，這要歸功于一個更輕的飛輪和鈦連桿。 發動機通過Getrag七速雙離合器變速器和法拉利自己的電子控制有限滑差驅動后輪。 這和Pista差不多沒有變化，盡管它的恒河不像那輛車那么突兀。 法拉利工程師稱他們為“槍傷變化”。

最高時速為211英里/小時，2.9秒0-62英里/小時，7.8秒0-124英里/小時。 然而，一個警告說明，這些性能規格是基于減少88磅比488GTB（到3，163磅）的限制重量，這個數字包括可選的輕量級部件，其中22磅來自一組碳纖維車輪，目前沒有，也沒有價格標簽。

除了488Pista的調整凸輪軸輪廓與更多的閥門提升和持續時間和更先進的點火定時，有獨特的入口道和入口全會變化，以平滑F8的動力傳遞。 重新設計的排氣歧管和更自由流動的排氣系統具有較低的背壓，使顆粒過濾器更有效。 盡管在2009年的458Italia中，F8的引擎可能不會像老的自然吸氣的V8那樣具有令人贊嘆的魅力，但它的引擎擁有一個更好的曲調，并且比競爭對手，比如在McLaren系列的競爭對手超級跑車中設計和制造的RicardoV8反應更快。 然而，對于所有這些，在部分油門開口，它無人機嚴重，你真的必須打破它，使它的聲音在任何時候都很好。

主要的印象是該單位的粉碎能力-這是不久前一級方程式賽車努力制造700馬力-和F8測試限制的速度汽車應該在公共道路上。 快速行駛，牽引控制燈大部分時間都會被點亮，駕駛F8成為一項自我控制和公共責任的練習-如果你曾經使用完全的力量，你很少會這樣做。 我在一個超現實的時刻，沿著長長的埃米莉亞-羅曼加大街疾馳而去，那里充滿了漂浮在斑駁的陽光中的蒲公英種子。 我把油門放下，踩在地上，冰箱里發出刺耳的響聲，種子模糊，消失了，而我的胃就在我第一次按下油門的地方。 感覺就像《星際迷航》的開場曲。

在費奧拉諾的法拉利試驗賽道上，它制造了一臺強大的機器。 你想你想去哪里，轉動方向盤，放松油門，你就在那里。 在這方面，如果你想確定一個時間，稍微更集中的賽道模式是更好的。 將方向盤mannetino（開關）切換到CTOff，它將牽引控制和后方投球隨意切換成高度娛樂的幻燈片，但它不會贏得任何銀器。

在外面的道路上，乘坐比488匹斯塔要好得多，那里有合規和長腿。 使用更軟的阻尼算法，但與488Pista相同的彈簧率，F8在轉彎時創造了更多的偏航，這使得它可能不像一輛終極軌道車，但更有趣。 德西蒙解釋的目的是允許業主從488GTB改為F8，而不必重新調整.很多。

“你可以很自然地從一輛車跳到另一輛車，”他說，“有一種進步，一種流動。”

我們從馬拉內洛開車到山上，沿著舊的福塔山口，在過去的日子里，費拉里斯和梅賽德斯、阿爾法·羅米歐和阿斯頓·馬丁在米萊·米利亞戰役。 那些老路可以講一兩個故事。 雖然表面開裂和消退，F8跟蹤直和真實，它的車輪旅行應對相當大的顛簸，以及睡覺的警察在小村莊，而20英寸米其林運動飛行員2輪胎抓地相當出色。 新的直徑更小的方向盤有助于提高精度，但這些車輪安裝的指示器感覺笨重，你失去了固定的移動槳在車輪輪輞后面的環形交叉。 德西蒙說，現在輪式槳已經太早了（我想他的意思是他們正在路上），法拉利駕駛課程的學生被教導在進入發夾彎時改變他們在車輪上的手位置。

剎車從來不是一個高的地方與各種衍生的汽車，雖然他們是怪物卡博-陶瓷轉子與大量的多活塞卡尺。 有很多改進的工作，一個較短的行程踏板和更多的動力為真空伺服。 “它需要更多的努力，”德西蒙說。 “這是我們對客戶最大的要求。” 在菲奧拉諾，他們是強大的塞子，他們不會像458的那樣褪色，但在城鎮周圍，他們感到不穩定。

車身外殼有很多調整，但F8仍然可以肯定地從時代的Pininfarina設計的458意大利2009年，盡管該著名的設計房子自2010年以來就沒有為法拉利工作。 設計負責人弗拉維奧·曼佐尼解釋說，與皮尼法利納的關系仍然可以“在歷史聯系很重要的特殊汽車上蓬勃發展”，盡管對于生產汽車來說，它實際上已經死了。

他說：“你不能再衣服一樣放在汽車上了，”他說，他指的是設計師、工程師和空氣動力學專家之間必須存在的密切合作。 事實上，F8的空氣動力比488GTB略有改善，阻力系數提高了5%，下降力增加了10%，冷卻系統減少了13磅。

然而，在細節上，汽車掉了下來。 在后圓尾燈是回來的，線路是清理的，這是好的。 但是，F40風格的、百葉窗式的雷克薩斯發動機蓋看起來很奇怪，前照燈不適合機翼的切斷，門把手可以回憶起一次性塑料勺子，駕駛艙后部的馬車曲線看起來就像汽車披著冬天的披肩。 總的來說，這是一條英俊的鞭子，但皮尼法琳娜對細節有了更好的把握。

小屋已經重新設計了一個新的儀器箱，門卡和微小的調整顯示，但它仍然看起來更多的巴克羅杰斯現代派。 另一方面，一旦學會了，盡管導航系統不是特別清楚，而且也沒有使用AppleCarPlay連接智能手機，但儀表板相當容易使用。

座位后面有一個公文包或一個手提包的空間，盡管門袋和中央控制臺太小，你想放的東西都放不進去。 引擎蓋下面有一個7立方英尺的槽，雖然里面很熱。 座椅是合理的容納和支持，雖然腳井是小的，沒有足夠的空間之間的踏板有大腳。 從正面看是很棒的，但是從后面看是很糟糕的，聚碳酸酯發動機蓋的閃光非常糟糕，就像從魚缸里面看世界一樣。

不管怎么說，F8將所有的盒子都勾起來-它非常快，非常酷，非常超級-即使它沒有舊458Italia的魅力。 考慮到監管環境，目前的情況是一樣的。 但是，隨著法拉利1000馬力的SF90插電式混合動力車正在開發中，人們不禁覺得這可能是傳統的平面曲柄法拉利車型的天鵝之歌。 其他人似乎也這么認為：$274，280F8的等候名單在12至18個月之間，所以如果你想致敬，你最好把你的名字記下來。