自1965年以來的第四輛全新保時捷911Targa已經在全球首次在線亮相，超過了澳大利亞9月左右的首次交付。

再一次完全配備了全輪驅動保時捷牽引管理，2020保時捷911Targa4和4S現在可以訂購，價格分別為275，800$和314，100$加上道路成本。

澳大利亞將不提供手動傳輸，在那里額外的標準設備將包括一個八速雙離合器PDK自動傳輸，周圍視圖，車道變化輔助，舒適訪問，加熱和14路可調運動前座椅與內存，數字收音機和BOSE環繞聲系統。

澳大利亞的其他標準補充將包括LED主大燈與保時捷動態燈光系統加(PDLS加)，擋風玻璃與灰色頂部色調，電折疊外部鏡子，自動調光鏡和金屬油漆。

在通常的可選額外的數組中，新的Smartlift功能增加了前面的地面間隙。

最新的992系列911的第三個衍生產品——繼跑車和敞篷車之后——再次被期望吸引相對較小但熱情的觀眾。

傳統上，在澳大利亞，大約20%的911卡雷拉模型是全輪驅動的，其中加應該占一半左右，其余的是卡雷拉4，4S和GTS。

與最新的911Carrera4和4S相映成趣，兩款Targa車型的動力都是由3.0升雙渦輪平六拳擊手發動機驅動的，在Targa4S的標準Targa4(上升11KW)和331KW(上升22KW)中開發了283KW。

峰值扭矩在1950-5000rpm和530Nm(上升30Nm)的不變450Nm分別超過2300-5000rpm。

安裝了可選的SportChrono軟件包，包括發射控制，0-100公里/小時的加速度被引用為4.2秒的入口模型（比以前快0.1秒）和3.6秒的4S（下降0.4秒）。

如果沒有體育時間，你可以增加十分之二的時間，這反過來比相應的911卡雷拉跑車慢十分之二。 同時，最高速度分別為289km/h(上升2km/h)和304km/h(上升3km/h)。

像所有的第八代（992系列）911型號，塔爾加穿全鋁車身面板。 它騎在235/40ZR輪胎上的19英寸合金車輪前面和295/35ZR輪胎在20英寸后輪，上升到245/3520s前面和巨大的305/30ZR輪胎在21在后面的4S。

對于Targa4，制動是通過330毫米圓盤與黑色四活塞單塊固定卡鉗，而4S得分350毫米轉子和紅色卡鉗-6活塞在前軸和4在后方。

PCCB陶瓷剎車是可選的，但最新的五按鈕保時捷通信管理(PCM)信息娛樂系統與10.9英寸觸摸屏和在線導航是標準的。

然而，最新的保時捷911Targa最顯著的特點是它的全玻璃屋頂，包括一個大的動力操作部分以上的前座和一個環繞的后窗，由一個特征的寬滾圈隔開。

保時捷說，重新設計的車頂系統-它在敞篷車的軟頂上增加了20公斤，而這反過來又增加了50公斤的轎跑-現在可以在19秒內打開和關閉，并給予汽車類似的扭轉車身剛性與敞篷車。

在一次采訪中，保時捷的911和718車型總監Frank-SteffenWalliser告訴Carsales，新的屋頂設計類似于991系列的Targa，但在后方更高，以容納992的更大的車輪，結合了更智能的電子設備（如果障礙在路上，可以防止屋頂打開），并具有改進的風向偏轉器。

沃萊塞說，新的塔爾加繼續將兩個世界中最好的結合在一起——敞篷車的露天駕駛和轎跑的舒適性——同時保持著獨特的獨特風格。

但他承認，塔爾加的起源是從20世紀60年代美國的安全立法開始的，在那里，它最初被宣傳為“帶有防卷桿的安全敞篷車”。

他說：“我認為，對于經典跑車來說，這輛跑車是毫無疑問的，如果你看看911的歷史，那輛敞篷車就晚了。”

“塔爾加是60年代的產物。 我們都知道它是由立法和實施滾動箍驅動的。 但現在，Targa已經變得如此獨特——沒有其他汽車接近其獨特的玻璃屋頂和標志性設計。

當被問及為什么911T仍然是AWD的時候，Walliser說，Targa的客戶準備為排他性、設計和設備支付更高的價格，這表明該型號對選項的高度占用。

“Targa的客戶并不是真的在尋找美元......他們尋找更大的引擎，希望滿載。 我們從我們的數據中看到，四輪驅動對Targa客戶很重要，他們傾向于完全規范他們的汽車，“他說。

沃萊塞說，保時捷決定在前991代的Targa上投入更多的發展，這一決定得到了該車型越來越受歡迎和盈利的證明，鞏固了其在911系列車型中的地位。

“997(911Targa)是一輛不同的汽車，或多或少都有一個大天窗......”他說。