路特斯Evija是蓮花的第一輛車。為此，公司花了很多時間討論細節。今天，我們來了解一下這種外形的空氣動力學，以及蓮花公司的工程師們想要實現的目標。Lotus的首席空氣動力學家Richard Hill深入研究了所有細節，本文頂部的視頻提供了一個很好的視覺效果。

希爾說:“大多數汽車必須在空中打一個洞，才能用蠻力通過，但Evija的獨特之處在于它的多孔性。”“汽車就是在‘呼吸’空氣。正面像嘴巴一樣;它吸入空氣，從空氣中吸收每公斤的價值——在這個例子中是下壓力——然后通過引人注目的尾部將其呼出。”

我們可以在照片里看到希爾的意思。這款車的前保險杠不是普通的前保險杠，而是直接將空氣送回到車的一側。Lotus還沒有發布最重要的阻力系數，但是我們可以想象它非常低。前拆分器(左下)負責一些不同的事情。

中間的開口吸收空氣來冷卻安裝在座椅后面的電池組。然后，分配器的外部部分將空氣輸送到“e軸”，用于冷卻電子元件。最后，它也會產生下壓力。

還有幾個隧道可以讓空氣從后面通過。這些“洞”可能是最獨特的設計特點，特別是當強調與LED尾燈。希爾說，這些都是全功能的，有助于減少阻力。

“它們向尾流的后方推進，以減少阻力，”希爾說。“這樣想吧;沒有它們，埃維賈就像降落傘一樣，但有了它們，它就像一張蝴蝶網，它們讓這輛車在超跑世界里變得獨一無二。”

在所有這些多孔體結構的頂部，有移動的碎片。后翼可以從其齊平的身體位置向上抬起，并部署到干凈的空氣上面，創造更多的下壓力。還有一個f1風格的減阻系統。這使用一個水平平面，從汽車展開，使它在空氣中打滑。

最后一大塊這個難題是下車身雕刻，引導空氣進入巨大的后方擴散。這導致了空氣的上升流，反過來又產生了大量的下壓力。希爾總結得很好。

希爾說:“這是為了保持前面的氣流低而平穩，并引導氣流穿過身體，從后面的高處升起。”“簡而言之，它把整輛車變成了一個倒置的機翼，以產生至關重要的動態下壓力。”