澳大利亞汽車業將引入一項具有里程碑意義的自愿二氧化碳排放標準，該標準將鼓勵汽車制造商降低其車隊的平均排放量，并使澳大利亞的二氧化碳排放標準更接近歐洲標準。

澳大利亞目前的排放法規仍比歐洲、美國和其他發達國家落后約10年，要求至少達到5歐元標準，而不是歐洲自2015年以來實施的更嚴格的歐盟6國排放標準。

carsales獲悉，最近幾周，汽車行業聯邦商會(FCAI)的成員將共享一份自愿行為準則草案，但由于大流行，該草案已被擱置。

美國國家汽車工業協會發言人證實，該項目仍在幕后進行，但拒絕就更詳細的細節置評。

“這是FCAI關注的一個話題。FCAI的女發言人萊諾·弗萊徹說:“我們一直在直言不諱地討論我們的市場需要引入這樣一個標準。”

“美國和歐洲已經有了類似的舉措。我們還沒有最終完成，我們仍在努力。”

遵守FCAI法規將不像在歐洲那樣是強制性的，歐洲對不符合范圍內二氧化碳平均排放量限制的汽車制造商處以巨額罰款。

相反，我們希望澳大利亞的自愿性法規將幫助我們的新車車隊更接近新的歐盟規定的95克/公里二氧化碳排放標準，即從2021年起，約3.8升/100公里。

2017年，在澳大利亞銷售的新車的平均二氧化碳總排放量為182克/公里。

業內高管對這一自愿行為表示歡迎，稱這將有助于澳大利亞向更清潔的內燃機和電氣化過渡。

“FCAI領先于此，他們領先于政府，”大眾汽車澳大利亞董事總經理Michael Bartsch說。

“FCAI做了正確的事情，說‘政府太慢了，我們知道在某種程度上這是不可避免的，在二氧化碳和氮氧化物方面必須有一些規范和更高級別的管理。我們也可以走在前面，因為在某種程度上，它將被立法。”

最大的障礙之一仍然是澳大利亞的富硫燃料，按燃料標準計算，澳大利亞目前排在全球第70位。

在目前的要求下，澳大利亞91-辛烷值無鉛汽油的含硫量上限是150ppm (150ppm)，而95和98-辛烷值燃料的含硫量上限是50ppm，而歐洲的含硫量上限是10ppm。

在經合組織的發達國家中，只有墨西哥的汽油質量更差。

Bartsch親眼目睹了不采用最新環保標準的挫折，由于燃料不達標，大眾澳大利亞公司無法進口一些更環保的汽油發動機。

他認為，采用自愿性規范將鼓勵政府加快實施更高的燃料標準。

他說:“如果我們不這樣做，我們就只能迎頭趕上，這是一場非常昂貴的游戲。”

“最糟糕的是，如果我們自己不這樣做，我們將不再有能力開發非常廣泛的產品系列，尤其是在歐洲以外的地區，因為那里的標準已經超過了這里的燃料標準。”

此外，Bartsch警告稱，如果沒有更嚴格的排放法規，澳大利亞可能會延長電動汽車在澳大利亞的使用時間，因為需求將回到已經有此類政策的歐洲。

他說:“除非環境有利于引進電動汽車，否則我們不會在澳大利亞生產電動汽車。除非有某種立法框架說‘讓我們來做吧’，否則環境不會變得有利。”

“這里的運營環境表明，你仍然可以在EU5上開車。動力在哪里?它根本不存在。這真是不可思議的短視。”

Bartsch強烈反對燃料工業關于降低硫含量會抬高汽油價格的說法。

他說:“我們已經看到俄羅斯和沙特之間的價格戰引發了有關燃料成本的爭論，以及燃料成本很快就會被扔進垃圾桶的問題。燃料價格是一個可變因素，今天有意義的東西，明天可能就完全沒有意義了。”

“除非發生戰爭，否則石油價格不太可能上漲。不管怎樣，你越早放松管制，鼓勵有競爭力的替代品，對消費者就越有利。

“如果你說鎖定過時的技術是在保護消費者，那么只有消費者會蒙受損失。”如果政府真的關心短期成本，那么就降低燃料稅。”

FCAI表示，希望在未來幾個月提供更多關于自愿排放法規的細節。

女發言人弗萊徹說:“這是一個已經存在了一段時間的話題，在研究它可能的樣子和過程方面，這已經持續了很多年。”

“我們正朝著最終產品的目標前進，我們希望能夠盡快溝通。”