啟動:悍馬H3

悍馬買家是越野車還是時尚車?考慮到悍馬H3發布前的400個訂單大部分來自都市客戶，其中約70%選擇了“豪華”版，而不是面向越野的“冒險”版，你就有了初步的答案。

這讓我們擔心，因為我們的車輪時間表明，它離理想的城市車輛還很遠——盡管相當方便的越野。

從墨爾本向東北行駛到大分水嶺西北斜坡上的Kinglake國家公園，H3有機會證明，或者不證明，悍馬總工程師Lee Visci聲稱它擁有“比許多四輪驅動更直接、更像轎車的轉向感覺”。如果你把它和一輛吉普車牧馬人相比，它確實是。但sedan-like轉向?不是真的。

它的懸掛裝置是獨立的雙a型臂，前有扭力彈簧，后有剛性后軸，后軸由鋼板彈簧支撐，管理合理的道路行駛方式，行駛靈敏。然而，再往前推，你就會發現梯子底盤的實用主義根源，“哀號”和“轉向不足”是它僅有的兩個詞匯。

當然，它并不是要被逼到絕境，但它如何應對高速轉彎并恢復以避免一個任性的有袋動物，或者更確切地說，一個小孩?我想，幸運ESP是整個范圍的標準。

單引擎提供:一個180kW/328Nm直列五缸綁定到四速汽車或五速手動。由于包裝的限制，這是一個五鍋-內聯六太長。Visci承認，六速汽車也不錯。我們很可能會在未來看到六速賽車，以及柴油和v8驅動的H3s。與此同時，五缸驅動對于正常駕駛來說已經足夠了，但如果你要求它快速前進的話，就不太合適了。燃料經濟性- H3早期批評的目標-是可以接受的13.8升/100公里(手動)和14.5升/100公里(自動)根據ADR81的數字。

H3有限的玻璃區域給室內帶來了陰郁的氛圍，限制了能見度。然而，更嚴重的批評是關于后座通道的。首先，H3的后車門開得很難看，由于沒有側跑板，情況變得更糟，后座乘客只能爬進去。然后你會看到一個非常糟糕的后包裝，它被一些小艙口蓋蓋住了。

在“n”骯臟的自然棲息地，H3展示了真正令人印象深刻的形式，巧妙地穿越泥濘，車轍的小徑之前，我們進行了超低68.9:1爬行比率(冒險手冊)，并自信地解決了令人頭暈目眩的陡峭，巖石攀登。這是個好消息……大約四分之一的悍馬買家。