事實證明，制造一輛非常非常快的超級跑車，遠不止是把一個巨大的引擎扔進去那么簡單。布加迪拉開了“Chiron Pur運動”的帷幕，這是一款“最極端”的賽車，它從一開始就不平凡，并詳細介紹了一些變化——看得見的或不可見的——使它成為這樣一個野獸。

今年3月宣布，Chiron Pur Sport是這家法國汽車制造商與核心Chiron的又一次調情。承諾更多的靈活性，更好的處理，甚至更吸引人的駕駛在曲折沿著直道，結果應該是一個超級車史詩般的角落，因為它是在純粹的步伐。

這比僅僅創造速度記錄要困難得多，當談到Chiron Pur賽車的底盤時，布加迪不得不重新開始。例如，彎曲度在每個軸上被改為-2.5度;這就需要新的懸掛關節。與標準的Chiron相比，它的彈簧更加堅固，帶有自動調節減震器，可以根據路面的性質在6毫秒內調整設置，而且軸承的硬度也要高得多，可以將整個裝置與車身連接起來。

與此同時，布加迪選擇了更柔軟的輪胎。這有助于握把，一個合作的汽車制造商和米其林產生了一套定制的運動杯2 R輪胎。它們的前部是285/ 30r20，后部是355/ 25r21，采用了新的結構和橡膠復合材料，可以提供10%的橫向加速度。

它們也裝在新的輪子上。帶有可選的航空葉片的鎂輪輞比標準Chiron的幾乎輕9磅，減少了非簧載質量。然而，它不僅僅是一種飲食。

空氣葉片的作用是從車輪拱中提取空氣，而在輪緣上的環這樣的空氣通過車輪和增加整體下壓力。甚至連五個車輪螺栓都蓋上了，減少了空氣湍流。

布加迪最持久的魅力之一是它對最高速度的癡迷。原來的Chiron可以達到每小時261英里;該汽車制造商表示，如果不限制最高電子速度，Chiron Super Sport 300+的時速將超過300英里。相比之下，Chiron Pur的時速僅為217英里。

顯然，這還不算慢。事實上，它仍然讓其他絕大多數汽車相形見絀。布加迪的論點是，它想提供最大的道路抓地力的范圍內的速度，Chiron Pur運動可以實現，而不是遇到任何缺乏牽引力的speedo曲柄更高。

一個更引人注目的元素，常規的Chiron是它的把戲后擾流板，它延伸到一個液壓系統。布加迪取消了那些液壓為Chiron Pur運動，并節省了超過22磅的過程中。

固定尾翼本身實際上超過六英尺的寬度，并與一個更大，更長的擴散器配對。從，有一個大的前分流器，更寬的前進風口，車輪拱通風。與較低的站立高度相結合，這意味著更多的下壓力橫跨兩個軸。

它也適用于新的ESC-Sport+模式，該模式已經添加到通常的EB、高速公路和處理模式中。切換到處理，按下ESC按鈕，和Chiron Pur運動的電子保姆后退一步。如果最壞的情況發生了，他們仍然會涉入，但他們會允許更多的滑動，因此控制漂移的角度更大。

布加迪可能更希望你只在干燥的賽道上這樣做，記住。

布加迪的驕傲和喜悅，W16引擎，當然是在后面的司機的頭。它的8.0升和四個渦輪增壓器提供了1,479馬力和1,180磅-英尺的扭矩。但是工程師們已經把發動機的最高轉速提高到了每分鐘7000轉。

與普通的Chiron相比，Chiron Pur運動現在每分鐘轉速提高了200轉。最大輸出在6700到6900 rpm之間，這意味著它的可用時間更長。

與此同時，變速箱仍然有7種速度，但每個齒輪縮短了15%。這意味著0-62英里每小時只需2.3秒，比普通Chiron節省0.1秒，0-124英里每小時只需5.9秒，而不是6.1秒。

或許更引人注目的將是齒輪內加速。例如，在Chiron Pur賽車比賽中，6檔時37-75英里每小時需要4.4秒:普通的Chiron賽車需要7.4秒。“總而言之，”布加迪說，“它的彈性比Chiron高40%。”

對于布加迪來說，過分關注細節是家常便飯，但對于真正的車手來說，Chiron Pur賽車的車位數量非常有限。在今年下半年開始量產后，這家汽車制造商計劃只生產60輛。

定價將從359.9萬美元起，盡管一如既往地將不缺乏選擇來定制Pur運動，使它更加獨特。首先，布加迪需要完成它的微調，無論是在賽道上還是在路上。