在香檳浸透的卵石灘(Pebble Beach)優(yōu)雅大會(Concours d’grace)的2018年版上，布加迪推出了限量版Divo，但把它帶到陽光明媚的加州還只是成功了一半。這家法國小公司花了兩年艱苦的時間對模型進行微調(diào)，然后才開始生產(chǎn)。開發(fā)過程最終完成，布加迪宣布第一批樣品將很快交付給世界各地的客戶。

Divo(如圖所示)是基于Chiron的，這已經(jīng)不是什么秘密了，但是這兩種型號之間的差異足以保證兩年的開發(fā)周期。它明顯輕了77磅，并且產(chǎn)生了198磅額外的下壓力。它在設(shè)計的時候就考慮到了操控性，所以它可以在轉(zhuǎn)彎處承受1.6克的重量。權(quán)衡的結(jié)果是，它的最高時速只有236英里，低于Chiron的最高時速。

布加迪的工程師們依靠計算機模擬技術(shù)在底盤的搭建上取得了領(lǐng)先優(yōu)勢;在第一輛原型車靠自己的動力轉(zhuǎn)動輪子之前，他們可以獲得諸如每個軸上的負載量等參數(shù)。然后，他們小心地調(diào)整了懸掛系統(tǒng)，并重新調(diào)整了方向盤，使其更鋒利。測試騾子在測試場地、賽道(包括紐伯格林)和公共道路上跑了超過3100英里。

從設(shè)計的角度來看，Divo借鑒了布加迪之前參與但后來取消的一些項目的風格。不過，這并不完全是風格的問題;許多變化也是功能性的。重新設(shè)計的前擾流板增加了下壓力，前端的通風口增加了空氣流量，72英寸寬的機翼有助于在轉(zhuǎn)彎時保持后端固定在地面上。工程師們甚至扭曲了屋頂?shù)拿姘濉?/p>

布加迪底盤測試與應(yīng)用部門負責人拉爾斯?菲舍爾表示:“盡管兩款車都配備了強大的W16引擎，但Divo與Chiron的駕駛技術(shù)完全不同。”他補充說，在拐彎處開車更快，也更容易預測，不過每天開車還是比較舒服的。

四十個樣車將在布加迪總部手工組裝在Molsheim，法國。起價500萬歐元，相當于540萬美元。想要在收藏中增加一件的愛好者需要購買使用過的樣品，因為每一件樣品都是在模型公布于眾之前就已經(jīng)說過的。

“每個Divo的客戶都有一臺Chiron，知道這個品牌代表什么，是一個真正的布加迪愛好者。我們的客戶立即理解了Divo的運動方式，并支持我們的項目，”公司首席執(zhí)行官斯蒂芬·溫克爾曼說。他帶頭布加迪最近的教練建設(shè)項目，如Divo和Centodieci。擁有忠誠的客戶基礎(chǔ)的信任和支持是不可低估的。不是每一家汽車制造商都能成功說服其車迷花7位數(shù)的錢買一輛他們從未見過的車——更不用說開過的了。

展望未來，這款獨一無二的黑色La Voiture將于2021年搬到新家，Centodieci的生產(chǎn)將于2022年開始。Chiron的生產(chǎn)還在繼續(xù)，布加迪在2020年推出了一款名為Pur Sport的更鋒利的車型，溫克爾曼最近暗示，在該車型之下還有第二款車型的空間。不過，Autoblog從布加迪的一位代表那里得知，這款傳聞已久的汽車將不會是SUV。