豐田把最新的雅力士變成了一輛街頭合法的268馬力的袖珍火箭車，以在世界拉力錦標賽(WRC)中獲得冠軍。它不會在這里銷售這種型號的車，部分原因是我們的雅力士與國外銷售的完全不同，但它暗示，還有第二艘前往美國的熱艙口正在醞釀之中。

“雖然GR Yaris不會來美國，但也許是時候讓美國擁有一輛豐田熱艙口了。”一個繼續推動性能邊界。該公司在其美國網站的一個頁面上寫道。這個頁面是專門為純種雅力士設計的。它還在其官方推特賬戶上發布了同樣的消息——以及GR Yaris側身而過的照片。

閱讀這些茶葉并不需要特殊的才能;如果豐田不打算盡早推出一款熱艙蓋，它就不會拿這款專為美國市場開發的熱艙蓋的前景來逗弄那些狂熱的粉絲。這條消息證實了之前的一個傳言，但沒有透露公司將送哪款模特去健身房。

雖然格里亞里斯沒有襲擊美國，但也許是時候讓美國有一個自己的“熱艙”了。

我們已經有了一些需要研究的謎團，大多數跡象表明花冠的進化更為劇烈。這款車的尺寸比海外銷售的雅力士(Yaris)要大，但這兩款車的基礎平臺是相同的，因此GR的渦輪增壓三輪車和四輪驅動系統理論上適合卡羅拉，只做了很小的改動。它的268馬力輸出是否會保持不變還有待觀察。同樣，工程師們可能會決定放棄全輪驅動，以減輕重量，并將卡羅拉與現代的Veloster N和新一代大眾高爾夫GTI放在同一個位置，這兩款車都只提供前輪驅動。

豐田顯然暗示了一個熱艙口，這幾乎排除了C-HR的快速版本。盡管它本質上是一輛高蹺的掀背車，但這家汽車制造商將其歸類為一款跨界車，并在其網站上將其與其它豪車車型(如RAV4和4Runner)捆綁在一起。這款車也有美國規格的雅力士，但它是2014年在全球推出的第四代馬自達2 (Mazda2)的標志設計版本，所以我們無法想象豐田會投入一大筆錢，讓它的速度更快，對駕駛員更友好。

普瑞斯也有一個艙口，但它可能得到完全GR處理，因為它是接受煤炭動力傳動系統。我們只剩下花冠了，這是個好消息。它比以往任何時候都更吸引人的駕駛記憶，其外向的設計是非常適合接受身體套件。豐田沒有透露何時推出這款車型，但有理由認為它將在未來幾個月首次亮相。