別克在通用汽車的北美產品線中占據了一個奇怪的位置。這個品牌不可能成為主流，因為這是雪佛蘭的工作，它也不可能成為這家汽車制造商的豪華分支，因為這個角色是由凱迪拉克扮演的。因此，別克只能專注于定義不清的高端車型，比如高端主流車或低端豪華車。美國買家并沒有完全上鉤。在駕駛了2018年的新款別克Regal TourX之后，可以肯定地說，如果它能打破雪佛蘭和凱迪拉克之間狹窄的空白地帶，跟隨新車型的領導，這個品牌將會更加成功。

是的，是的，我知道——”但是美國人討厭旅行車!這怎么可能是正確的一步呢?”對此我說，看看斯巴魯內陸。它不僅是斯巴魯去年最暢銷的車型，而且與別克整個系列的銷量也相差不遠。

Regal TourX是別克自1996年推出備受追捧的經典款Roadmaster以來的第一款旅行車，它遵循了斯巴魯的模式。作為一款歐寶Insignia運動跑車，Regal TourX獲得了一個較小的懸架提升(良好的5.7英寸的離地間隙)，必要的車身下部包層，和一個基于哈爾德斯的四輪驅動系統。(TourX的修改也使他們的方式回到歐洲的形式的徽章國家旅行者)。Regal TourX套件由一臺2.0升的渦輪四缸發動機完成，配備了一臺8速自動變速箱，可以產生250馬力和295磅英尺的健康性能。

盡管設計語言暗示交叉，Regal TourX的表現是更多的運動車在我們的測試軌道。別克車從0到60英里每小時的速度只需要6.3秒，而它以每小時94.7英里的速度在14.7秒內就能跑完四分之一英里。它的剎車和轉彎性能也令人印象深刻。TourX賽車以令人滿意的26.2秒的速度完成了我們的8字形賽道，平均0.69 g，并通過了我們的60英里/小時的剎車測試，在118英尺處停下。我們懷疑，一個更高的抓地力或夏季輪胎將大大改善這兩個數字。不過，更粘的輪胎可能會損害燃油經濟性。Regal TourX被美國環保署評為21/29/24城市/公路/綜合。在我們的實際MPG測試中，我們獲得了18.2/32.3/22.6的實際MPG，與EPA的評級相比，城市/高速公路的綜合數據略有下降。

在路上，Regal TourX是別克多年來推出的最全面的汽車。這車就是這么好用。別克的2.0升發動機勇敢而強大，但它也很平穩和安靜。八速賽車雖然沒有任何運動程序，但它的變速非常靈活，如果需要的話，它也不怕放下一兩個檔位。

盡管它的適度提升，富豪也在拐角處的精彩。這種旅行車給人的感覺比過去那種像船一樣的修路師傅更歐洲化，考慮到它的起源，這也說得通。新的別克旅行車種植了大量的感覺來自車輪。TourX的乘坐是柔軟的，符合沒有過多的身體滾動。懸架沒有太多的行程，所以它會觸底，但別克做得很好，不讓這些影響進入機艙。

說到客艙，內部是富豪旅游的唯一弱點。材料是有好有壞，與奢侈品相比，它們更傾向于主流產品。那些把Regal TourX與奧迪A4 Allroad或沃爾沃V60等車型混在一起的人可能會失望地發現，這些車雖然使用了柔軟的塑料材料，但顆粒狀的外觀并不吸引人，而且與雪佛蘭共享的通用開關設備也更便宜。Regal TourX的內部材料可能更符合Outback或大眾高爾夫Alltrack買家的期望。

但也不全是壞事。富豪圖爾克斯的小屋出奇地寬敞。大多數人會發現前排座位很舒服，也很有支撐力，不過較寬的車體可能會有一些問題。別克的后座也很寬敞，有足夠的空間讓6英尺高的乘客坐在同樣高度的司機后面。后座乘客有空調通風口和兩個USB接口。貨物區又寬又深，兩邊有可移動的系帶和袋子架。Regal TourX還包括一個整潔的沃爾沃風格的貨蓋，可以收回到后排座位或沿著d柱向上，雖然它往往會在駕駛時發出一些響聲。

Regal TourX最基本的1SV車型起價29,995美元，而中級車型的首選配置包括一個動力座椅和皮革包裹的方向盤，起價33,595美元。我們2018年推出的別克君威精華(Buick Regal Essence)，頂級內飾，起價35,995美元，包括真皮、加熱前座椅和方向盤，以及可折疊的后座椅。我們的測試者標價39760美元，除了1190美元的駕駛員信心包II和1200美元的全景天窗，幾乎所有的選擇都有。

盡管別克在中國取得了成功，但在美國卻并非如此長期以來，這個品牌看起來就像一個尋找能讓它重獲輝煌的火花的品牌。Regal TourX有一些品牌一直缺少的東西，一些時間的真實性。盡管它有一些缺點，但在Regal TourX中有一種質量和獨特性的感覺。盡管它永遠不會成為該品牌的暢銷產品，但Regal TourX代表著這個任性的品牌朝著正確的方向邁出了堅實的一步。