我們最近報道稱，到2021年底，寶馬將有5款電動汽車上市，到2023年將有25款電動衍生產品上市。在2019財年末公布集團(包括Mini和勞斯萊斯)的業績時，寶馬還宣布，它打算將傳統動力傳動系統變體(我們理解為非混合動力渦輪泵和柴油衍生物)的數量減少50%。

iX3的電池組將在多大程度上減少X3的行李空間，或者寶馬的彈簧會是一個驚喜，這還有待觀察。

大約兩年前，概念iX3在北京車展上首次亮相，在完成成功的認證測試后，iX3將于2021年底在全球市場上市。在4周內完成總共超過340小時和7700公里的測試。“這是我們第一次在中國和歐洲同時完成全電動車型的整個認證過程。我們測試團隊的員工以巨大的奉獻精神和效率克服了這一獨特的挑戰，”寶馬iX3開發主管Arno Keller說。

iX3和X3 SUV是在同一個生產工廠生產的。

我們假設左手驅動市場將會成為第一大市場，而右手驅動市場可能會在2021年成為第一大市場。考慮到競爭對手要么是已經在南非(捷豹的2019年世界汽車的成功I-Pace)或前往我們的海岸在不久的將來(奧迪e-tron和梅賽德斯-奔馳EQC) Mzansi iX3是一個不錯的選擇,考慮到寶馬股價自2015年以來一直在當地市場提供電動汽車;去年，該公司推出了xDrive45e，擴大了X5高端suv系列。

寶馬保持iX3的外觀熟悉是明智的，還是缺乏獨特性會降低新來者的展廳吸引力?

“我們的寶馬iX3試產車正按計劃進行，并將在夏末推出標準生產，使用最先進的技術，如新高壓電池的定制安裝和用于監控部件的人工智能，”BBA工廠主管Dadong Robert Kussel解釋說。“我們還在同一條生產線上生產全電動寶馬iX3和帶內燃機的寶馬X3。這使我們能夠在生產中實現高效率和靈活性，”Kussel繼續說道。

正如所料,生產版本的iX3看起來密切基于其X3的兄弟,這是寶馬,而保守的方法,考慮上述e-tron EQC,也是基于他們(Q5和相關)執行SUV的兄弟姐妹,被奧迪和奔馳以獨特的風格表現為完全獨立的模型。

iX3以寶馬i特有的藍色為特色(在X3傳統風格的格柵、側裙和后保險杠上)、磨砂金屬護舷裝飾、引人注目的輕量化、空氣動力優化的車輪飾邊(當然它們不可能是輪輞!)，當然，沒有排氣端。

有趣的是，iX3并不是四輪驅動的。iX3將在中國沈陽的寶馬/華晨汽車合資工廠生產。它的第5代eDrive動力單元由a210 kW/400 Nm的電動機組成，并與a74 kwh鋰離子電池組相配合，為行政SUV的后輪提供動力。

寶馬聲稱(更新)的最佳續航里程440公里，從全周期充電的WLTP標準。iX3預計將配備一個新開發的充電控制單元，可連接快速充電站(最高可達150千瓦容量)。在這種情況下，電池可以在30分鐘內充滿電。

眾所周知，iX3包的管道中還有更多內容。寶馬最終可能會推出xDrive的四輪驅動版本，表面上是雙發動機配置，但寶馬i的下一款車型很可能是i4和iNext。