去年11月在洛杉磯車展上推出的寶馬i3概念跑車，將與i8概念Spyder一起在2013年日內瓦車展上首次在歐洲亮相。

不過，這一次，這家巴伐利亞汽車制造商沒有過多地專注于概念，而是專注于eDrive技術，后者將構成其“i”子品牌所有車型的核心。

根據寶馬公司的說法，所有的eDrive動力系統將包括一個電動機，一個鋰離子電池和一個“智能”管理系統。買家將首次體驗i3的成品版，該產品將于今年晚些時候上市銷售。

自2008年以來，寶馬ActiveE和MINI E已經在10個國家行駛了2000萬公里(1250萬英里)，1000多名“試點”客戶駕駛著寶馬ActiveE和MINI E汽車跨越了三大洲(歐洲、亞洲和美國)，寶馬對其技術進行了微調，增加了一些增程解決方案。

寶馬最初設定的目標是，從家到工作地點往返的典型交通需要每兩到三天給i3全電動城市汽車的電池充電一次。實際試驗表明，i3超過了這一目標，在這樣的操作中，它的行駛里程為130-160公里(80-100英里)，而且還能“舒適地”應對外地旅行。

這是因為高壓鋰離子電池的“智能”加熱/冷卻系統使其保持在最佳的工作溫度，提高了性能、續航范圍和壽命，比同類電池受溫度變化的影響更小。

其他功能，比如利用熱泵原理運行的機艙加熱系統，可以節省30%的能源消耗，以及LED內部和外部照明，都有助于寶馬所謂的“里程安全”。

i3將提供三種模式，分別為舒適、Eco Pro和Eco Pro+。該互聯網導航系統利用了動態范圍顯示，考慮到選擇的模式在任何時候，以及實時交通數據，并顯示兩種不同版本的距離圖。它還可以“建議”駕駛員切換到另一種模式，如Eco Pro+，它的效率比舒適模式高25%，必要時，還可以顯示充值點，直到到達目的地。

寶馬聲稱,在“快速充電”模式下,i3的電池可以收取額外的120公里(75英里)”的時間停止喝杯咖啡”,而一個可選的范圍比增加練習場extender約300公里(186英里)可用。