現代汽車公司和起亞汽車公司披露了他們創新的熱泵系統的新細節，部署在現代和起亞的全球電動汽車(EV)陣容，以最大限度地在低溫下全電動駕駛范圍。 現代和起亞的熱泵是一項領先的熱管理創新，它最大限度地擴大了現代和起亞電動汽車可以一次充電旅行的距離，清除余熱以溫暖機艙。

現代和起亞的熱管理創新捕捉余熱并將其回收到艙內 它使電動汽車司機能夠在寒冷的天氣中加熱他們的汽車機艙，而不會對電動駕駛范圍產生明顯的影響，這與其他電動汽車不同。 該技術于2014年首次引入第一代 起亞靈魂EV。 由壓縮機、蒸發器和冷凝器組成的熱泵捕獲了汽車電氣部件所釋放的余熱，回收這些能量以更有效地加熱機艙。 行業領先的熱泵系統現在已經進一步開發，為新的電動汽車從現代和起亞。 新系統從更多的來源清除余熱，以獲得最佳的冷天氣EV范圍。 這些創新意味著現代和起亞電動汽車提供了更一致的溫度范圍，在其他電動汽車開始看到明顯下降的距離可能的單一充電。 熱泵技術最初是在2014年第一代起亞靈魂EV上引入的 現在，它通過回收額外的余熱來獲得更多的能源，不僅來自驅動電機、車載充電器和逆變器等電力模塊，而且還來自電池組和慢速充電器。 該系統利用這些部件產生的熱量將制冷劑從液體蒸發到氣體形式。 這一捕獲的能量提高了供暖、通風和空調(HVAC)系統的效率，將其回收，以更有效地加熱艙室，并盡量減少電池功耗。 通過減少電池上的負載，熱泵從暖通空調系統中削減能耗，最大限度地擴大汽車的可用電動驅動范圍。 由于HVAC系統的效率，在挪威汽車聯合會的實時驗證測試中，科納電氣得以恢復其90%的范圍 該系統自2014年推出以來，通過瑞典北部極端寒冷的天氣測試，已經逐漸完善，那里的溫度在冬季可以降到-35°C。 通過在極端寒冷的溫度下進行測試，研究工程師確定了更多的方法來回收盡可能多的余熱，以提高熱泵系統的效率。 熱泵是現代(Hyundai)和起亞(Kia)新一代電動汽車(EVS)中發現的一系列創新之一，熱管理也用于實現電動汽車電池組的重大改進。 現代和起亞電動汽車電池組的水冷系統，而不是傳統的空氣冷卻，在不增加物理尺寸的情況下，范圍進一步擴大。 這一發展意味著現代和起亞電動汽車的電池電池可以更緊密地包裝，水冷通道比空冷通道占用的空間更小，電池密度增加了35%，這意味著現代和起亞的最新電動汽車提供的驅動范圍和電池容量是其第一代電動汽車的兩倍左右。 現代科納電氣和起亞尼羅EV為供暖效率設定了新的基準 韓國環境部開展的一項研究 現代科納電氣和 起亞尼羅EV發現，熱泵顯著地降低了電池消耗，保持90%的驅動范圍在-7°C與暖通空調系統激活相比，在環境26°C進行的旅行。 相比之下，其他制造商提供的許多電動汽車在相同的測試條件下，總電驅動范圍下降了18%至43。 現代和起亞繼續磨練和改進熱泵系統和其他熱管理創新，目前的技術為每個品牌的下一代電動汽車的發展提供了信息。 根據其“2025戰略”計劃，現代汽車計劃每年銷售67萬輛電池電動汽車和燃料電池電動汽車，到2025年成為前三名電動汽車制造商。 起亞的中長期戰略，被稱為“計劃S”，將看到該品牌的陣容增長到11電動汽車在相同的時間框架。