距離我們第一次看到LC 500的生產版本已經過去了四年。8年以來，首次推出的LF-LC概念，其中跑車的基礎。我很難想出另一款當前的汽車仍然看起來如此新鮮和令人吃驚:熟悉可能并不總是滋生輕視，但它確實傾向于緩和影響。

LC 500的自然吸氣5.0升V8在當今的汽車世界是罕見的。渦輪增壓是當前游戲的名稱，允許提高性能，同時仍返回合理的經濟(至少，當你有一個輕的右腳)。相反，雷克薩斯選擇了純排位，盡管有支持和反對的爭論，但我喜歡的是，它仍然是熱情的駕駛者的一個選擇。

你有471馬力和398磅-英尺的扭矩，和一個優美的滑雪跳躍的動力輸送曲線。紅線到達7300 rpm，在這一點上，LC 500是咆哮美麗。與此同時，控制你的攻擊性，這是一部完美的GT，恰到好處地混合了咕嚕聲和咯咯聲。切換點大約是3500轉/分鐘，當你試圖成為一個好鄰居時很容易避免，但當你努力時很容易實現。

雷克薩斯甚至想出了如何讓它的V8引擎在奧托性能周期和阿特金森經濟周期之間切換;城市里的16英里/加侖和高速公路上的25英里/加侖都不會贏得LC 500獎項，但也不像你想象的那么“渴”。當然，還有LC 500h，它更昂貴的混合動力車表親，但我從來不是它的粉絲。煤氣和電力的部分似乎從來都不能很好地協同工作，而且變速器也令人沮喪地不穩定。

LC 500得到一個更正常的10速運動直接轉移自動。它以合理的速度調整其比例——0-60英里/小時只需4.4秒，而最大速度被限制在168英里/小時——雷克薩斯在Sport S和Sport S+模式中很明智地將其設定在第7檔和第6檔。這樣一來，你就不會為了把檔位降下來而對著脆脆的金屬拍子拼命揮舞了。

標準配置后輪驅動和自適應可變懸架;5,960美元的性能套件增加了主動后置，可變齒輪比轉向，和速度激活尾翼，而390美元得到你的防滑差速器。沒有花哨的空氣懸架，但沒有感覺，LC 500實際上需要它。每個角落都足夠堅固，以避免身體打滾，足夠柔軟，以避免牙齒抖動，而且整個動作都讓人感覺泰然自若、自信滿滿。

你也可以對設計說同樣的話。595美元的炫耀性黃色涂料——我認為它更像第戎芥末——可能會有幫助，但我懷疑LC 500無論完成與否都會得到同樣的反應。腦袋在脖子上晃來晃去;偶爾會有智能手機攝像頭匆忙地拉出來指著你的方向。比例可能不是那么令人震驚，因為他們曾經是，特別是超大格柵的規模，其他汽車已經趕上，但他們的組合仍然令人著迷。

9萬4千美元的起拍價讓人難以置信，但在有些領域，風格顯然比實質更重要。后燈簇在遠處看起來很棒，它們的深度3D照明適合50年代的科幻火箭船;然而，再近一點，它們看起來就像塑料一樣。與此同時，當你離車頭燈和格柵幾英寸遠而不是幾英尺遠時，前大燈和格柵周圍閃亮的裝飾就顯得不那么珍貴了。

但在室內卻不能這樣說，這是材料的勝利。性能包-增加阿爾坎塔拉運動座椅，在其他內部調整-沒有傷害，但即使在標準形式的LC 500的船艙是一個寶石。足夠的曲線和俯沖讓它感覺像女人的嬌寵，用柔軟的皮革和真正的金屬包裹著司機和前排乘客。

后排座位……存在，即使只是名義上存在。最好把它們當作舒適行李箱的延伸，這個行李箱的容積為5.4立方英尺，由于蓋子很小，所以很難裝入。官方的LC 500是2+2的，但即使是孩子在后面也不是特別受歡迎，因為前座是矮胖的，給爬進爬出留下了很小的空間。

與雷克薩斯(Lexus)的信息娛樂系統相比，這在可用性——犯罪水平上相形見絀。人們對這款雙門跑車長期以來的抱怨，倒不是因為它看起來糟糕——10.3英寸的寬屏顯示屏上的圖形清晰、易于閱讀——而是它使用起來非常痛苦。

在沒有觸摸屏的情況下，你只需在中心控制臺的觸控板上滑動即可進行導航。當你在屏幕上的UI元素之間切換時，這種感覺會很強烈，但觸覺不足以阻止你經常過度拍攝你的目標。雷克薩斯(Lexus)在平板周圍設置了一些物理控制，你也可以通過專用按鈕來管理核心的暖通空調設置。除此之外，比如調整座位的加熱或冷卻，就需要仔細篩選LC 500的菜單

你至少可以用iPhone來代替蘋果CarPlay。遺憾的是，Android Auto不在菜單上。雷克薩斯(Lexus)價值1,220美元的馬克?萊文森(Mark Levinson)音響系統聽起來與其他售價四到五倍的汽車的音樂升級相當，這很不錯。它沒有自頂向下的360攝像頭選項——你能得到的最好的是倒車攝像頭和嗶嗶的停車傳感器——就沒那么令人印象深刻了。

很難想象雷克薩斯會花時間和金錢來改變這種狀況，或者真的給它迫切需要的信息娛樂系統進行改造。它每個月都會賣出少量的LC型號——例如，到2020年3月就賣出了56臺——盡管光暈很亮，但它可能還不夠亮，不足以證明這種更新是值得的。

盡管車載信息娛樂系統令人頭痛，且在實用性上也存在一些缺陷，但LC 500仍如此吸引人，這證明了雷克薩斯有能力抓住要點。它看起來像GT的雙門跑車，它駕駛起來像，聽起來也像。當然,正常和舒適模式可能允許你持有更多平凡的道路在手臂的長度,但粗短瓣模式盤成運動或運動年代+和雷克薩斯了解底盤動力學置疑的證據,即使它通常適用于智慧的名義柔弱的奢侈品。

那些尋找鑰匙的新豪華GT今天不缺乏選擇。與雷克薩斯相比，許多雷克薩斯的動力更大，車內空間更大，技術也更先進。不過，就那種真正駕駛概念車的感覺以及與之相匹配的音樂而言，LC 500在很大程度上仍是獨具一格。