埃隆·馬斯克(Elon Musk)對每件事都有很多話要說，尤其是氫燃料電池——或者用他本周的話說，“傻瓜才會賣。”(再過幾周，馬斯克就49歲了，這讓他成了玩這種尷尬的政治文字游戲的最佳年齡。

但是，當涉及到氫能源時，這一事實是無可爭辯的，它是一種處于初期階段的能源，在任何基礎設施的成本開始下降之前都需要大量的管理費。

氫想法管道的主要障礙之一是獲得可用的氫仍然太困難和昂貴。現在使用的大多數氫是通過電解分離出來的，而其中大部分是通過……化石燃料。哎呦。但馬斯克忽略了電動汽車花了幾十年才真正起飛的過程，在此期間，驅動電動汽車的技術得到了指數級的改進。

1979年，《紐約時報》發表了一篇文章，認為低速電動車無論如何都是值得的——因為人們在街區周圍排隊等待支付創紀錄的汽油價格。2007年，Slate曾懷疑當時的新特斯拉跑車是否比節能的汽油車更環保，并計算出答案取決于駕駛者的居住地。對一些人來說，燃燒煤炭產生的電力并沒有超過一輛行駛里程較長的保守的化石燃料汽車。

1979年《紐約時報》的那篇文章包括了我們今天在氫能源領域看到的同樣類型的投資，創業公司提供新的電動汽車概念。上世紀90年代中期，通用汽車公司(General Motors)生產了第一輛商用電動汽車，比馬斯克的第一輛敞篷車早了12年。2006年的電影《誰扼殺了電動汽車?》試圖回答通用電動汽車失敗的原因，因為迄今為止沒有任何解釋。通用汽車是否因為擔心低排放汽車的長期可行性而放棄了自己的項目?

這讓我們回到了現在，那時馬斯克已經建立了他的汽車帝國的電動汽車充電電池。是的，與持續改進電動汽車的已有數十年歷史、已建立的供應鏈和研究管道相比，如今投資于氫氣的成本更高。但是汽車的歷史是從電動汽車開始的，在一個單一的獻身于化石燃料汽車之后，電動汽車被消滅了。

沒有人說馬斯克需要投資其他任何東西，但該行業受益于更多的研究和對更多能源的投資。如果歷史能給我們一些啟示的話，在上世紀30年代引發了爆炸性和可怕的興登堡災難的氫氣，已經顯示出了一種令人難以置信的能力，它可以抹去自己的過去，在能源投資者的心目中重新開始。

現在，幾乎每周都有令人興奮的關于氫的新聞，從第一個國際氫供應站——在那里氫被溶解并包含在貨船上——到鋼鐵制造商使用氫來驅動他們的軋輥，以及一個示范高爐。

所以，是的，這些東西在今天仍然非常昂貴，而且基本上無法得到。但這也意味著一項重大突破將使數十項新的清潔技術成為可能。如果我們給它一些時間，穆斯克可能會回過頭來給他的下一個孩子取名為“氫”。