優秀的賽車電影并不多見，也很少能像2019年的福特v法拉利(Ford v Ferrari)那樣獲得如此多的好評。推動福特的歷史背后的真實生活的戲劇表演1-2-3掃描在1966年的勒芒24小時,這部電影帶來的腎上腺素和賽車在1960年代生活的危險,小心行動編織成一個電影起源的故事藍色橢圓形最具標志性的賽車:福特的GT40。

盡管這部電影把大部分事實都講得很清楚，但它還是向觀眾展示了福特在勒芒的勝利之路。即使是在兩個半小時的時間里，也沒有時間提福特從項目一開始就在考慮的基于gt40的公路車。等等，一輛基于gt40的公路車?

這正是我們在翻閱由福特檔案管理員泰德·瑞安(Ted Ryan)慷慨提供的《GT計劃》電子書時問自己的問題。GT的程序手冊是一份機密文件，在福特內部傳閱，概述了該汽車制造商擊敗Scuderia Ferrari的計劃。這份文件是設計和研究部門歷時9天研究的結果，旨在“作為GT項目概念階段討論的基礎”。能證明亨利·福特二世與恩佐·法拉利恩佐的不和有多嚴重的一個關鍵證據是報告上的日期:1963年6月12日，就在收購法拉利的談判失敗后21天。

但是GT的程序書不只是詳細的擬議賽車。它還提出了一種基于與福特GT(后來因其40英寸的整體高度而被重新命名為GT40)相同底盤和中置引擎的公路車的想法。因為“它的基本環境是公路車輛的環境”，所以在設計道路行駛模型時進行了一定的妥協，以使它更能適應脫離軌道的情況。首先，它高了6英寸，這一點從司機那頂上世紀60年代的帽子就能恰如其分地體現出來。它還長了大約10英寸，重了326磅，不過它的重量還不到2000磅，和羽毛一樣輕。一幅剖面圖進一步揭示了一個備用輪胎在frunk和一個未來的氣泡頂棚。此外，它還配備了更適合道路行駛的懸掛系統，更好的隔音性能，289立方英寸的V-8，以及獨特的車身。

如果它的車身看起來很熟悉，那是因為它基本上是1962年福特野馬I帶車頂的概念車。你看，第一輛以野馬名字命名的車是一輛超圓滑的，裸露上身，中置引擎的車展車。李·艾柯卡(Lee Iacocca)和他的費爾萊恩團隊(Fairlane Group)最終決定為野馬(Mustang)設計一款更經濟的前置引擎，但顯然福特仍對中置引擎跑車抱有希望。野馬I的鯊魚鼻前端和彈出的前燈被保留在GT公路車的草圖中，該文件只將其稱為“跑車項目”。

雖然有超過100輛的道路行駛gt40，以滿足認證要求，包括極為罕見的道路優化MkIII，跑車項目在最初的提案從未實現。但是賽車，當然，有。在GT項目手冊中，GT賽車項目的草圖與最終將在勒芒參加比賽的那款賽車有些許相似之處，而且這種外觀在用粘土渲染后得到了進一步的改進。這些GT的第一個粘土模型的照片是1963年6月19日，你可以開始看到更多的我們今天知道的GT40在它(連同一些法拉利測試ossa的側條)。