雷克薩斯旗艦轎車也從微妙的改款中受益。

雷克薩斯已經為日本國內市場更新了其旗艦級LS轎車 -因此，雖然它不完全是我們確定要盡快寄出的車型，但它為即將面市的LS豪華四門轎車提供了很好的預覽。值得注意的是，LS并不是一個全新的模型，而是一種典型的中期更新中對現有產品的磨練。

LS的改動可能很小，但雷克薩斯(Lexus)注重細節，尤其是內飾材料(以及用于制造這些材料的技術)是如此具體，以至于您認為汽車制造商正在磨練傳統制造的武士刀。說到這一點，我們肯定希望雷克薩斯能夠使用(修辭)武士刀將LS上的一些粗糙邊緣切成薄片，從而使我們最近有了一些混雜的信息。它是豪華車還是大型豪華運動轎車?上次我們開車時，似乎它的工程師不太確定該走哪條路，并推出了一款產品，但不能很好地完成這兩項任務。讓我們仔細看看更新后的LS，看看雷克薩斯是否已經破解了大型光滑轎車的代碼。

2021年雷克薩斯LS：處理和懸架變化

我們大部分的怒氣都針對F Sport懸架。該設置使大型轎車具有驚人的敏捷性，但浪費了其舒適的乘坐質量。我們還感覺到F Sport內飾比以性能為導向更具有表現力，它試圖通過在懸架模式之間進行非常明顯的切換而不是在每種模式下進行最佳懸架調整來打動駕駛員。

雷克薩斯的工程師們似乎聽到了這些抱怨，因為更新后的日本車型具有修改后的“自適應可變懸掛”功能。完善的系統降低了阻尼力，但增加了剛度和側傾桿的剛度，應提供類似的處理方式，并減少由于大的顛簸沖擊而造成的刺痛。美國模式很可能會采用這種整體變化，但會針對我們的道路(很大程度上是混亂的)量身定制獨特的特定校準。

2021年雷克薩斯LS：發動機和傳動系統

日本仍將獲得兩種動力總成選項，分別以LS 500和LS 500h徽章表示，它們與以前基本相同。該500H混合動力的 電動機加速過程中獲得略多的電池援助，而同時減少其天然氣發動機的轉速從停止掀起時。總體效果應減少3.5升V-6的噪音和振動。

同時，LS 500中的雙渦輪V-6進行了類似的增量調整。雷克薩斯表示，它以正常駕駛時看到的速度略微增加了扭矩，以實現更好的油門響應，并調整了變速箱的換檔正時以減少降檔的發生。

工程師們還加倍努力調整主動噪音控制和發動機聲音增強功能(分別將雷克薩斯(Lexus)的降噪和人造發動機噪音傳送到駕駛室中)，以使每種聲音更好。過去，我們尤其抱怨LS 500的人為噪聲增強功能。聽起來像雷克薩斯(Lexus)吸引了我們的反饋。

所有這些修訂似乎都是常識并且易于實施，我們沒有理由認為它們不會滲透到美國市場的LS。

2021 Lexus