新能源車市場被一片唱衰。受2019年6月底補貼大退坡、等影響，2019年7月到今年6月，中國新能源汽車產銷已經連跌12個月——整整一年。上半年新能源乘用車上險數僅29.9萬輛，比去年同期降低近4成。

但這就意味著所有新能源汽車都將無人問津嗎?并不是。你以為這個市場的所有人都要抱團取暖，但其實人家正在進行的只是末位淘汰。

新能源車連續12個月下跌，市場不行還是車不行?

根據國內乘用車聯席會的統計，上半年新能源汽車總批發量為32.86萬輛，同比下降42.85%，在全行業逐漸進入恢復期的大背景下，新能源汽車的整體盤面并不樂觀。

2020年上半年新能源汽車銷量

6月銷量 環比增長 同比增長 1-6月銷量 1-6月同比增長

10.4萬輛 26.8% -33.1% 39.3萬輛 -37.4%

新能源市場連續12個月下滑的原因并非無跡可尋，本來被政策催熟的新能源汽車市場就不是真正的成熟。2019年開始，又經歷了比往年更巨大的補貼退坡，整體大盤再一走低，多面夾擊之下難免不受沖擊。

正相反，越是這種時候，產品自身的實力越成為影響消費者決策的關鍵，“馬太效應”就是這個意思。從2020上半年新能源車銷量排行榜可以看出，銷量表現搶眼的是以特斯拉Model 3為代表的高端新能源車和以奇瑞eQ、寶駿E100/E200、歐拉R1為代表的微型/小型電動車。

2020年上半年新能源車型榜單

排名 車型 2020年1-6月銷量 2019年1-6月銷量 同比

1 特斯拉Model 3 45754 - -

2 比亞迪 全新秦EV 20588 - -

3 廣汽新能源 Aion S 17516 3051 474.1%

4 寶駿 E100/E200 13506 14956 -9.7%

5 蔚來 ES6 11711 413 2735.6%

6 北汽新能源 EU系列 11383 7210 -76.8%

7 寶馬 5系PHEV 10650 7210 47.7%

8 奇瑞 eQ 9788 22282 -56.1%

9 理想ONE 9500 - -

10 歐拉 R1 9372 18081 -48.2%

由此也能發現，未來新能源汽車消費將趨于“兩端”，一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端車型，一端則是適合城鎮和農村市場的微型/小型電動車。

電動車的高端化從2018年就已開始，2018年6月，雖然隨著當年的新版新能源補貼政策實施，定位中高端的車型開始進入市場。也是因為補貼門檻的提高，微型/小型電動車市場從兩年前開始不斷縮水，尤其自19年下半年開始萎縮嚴重。

上汽通用五菱寶駿等頭部車企開始加大了微型/小型電動車市場投入，連續推出E100/E200等極具競爭力的產品，扭轉了消費者對微型/小型電動車騙補低端不靠譜的印象。這就是頭部的意義，也是產品的力量——“大塊頭”才能抗風浪。

市場拐點來了：汽車下鄉是救命稻草?

在新能源車市場“跌跌不休”之后，“下鄉”也成為微型/小型電動車絕地反擊的新希望。

工信部、商務