相信看過2010-2012年FIA GT1世界錦標(biāo)賽的車迷們都對當(dāng)時的蘭博基尼蝙蝠R-SV GT1有深刻的印象，攝人心魂的自然吸氣V12發(fā)動機咆哮聲更是讓人回味無窮。現(xiàn)在，縱使GT1規(guī)格早已被棄用，蘭博基尼還是拿出了更加極致的賽道機器繼承蝙蝠R-SV的地位，它的名字叫做Essenza SCV12。

作為一臺純粹的賽道駕駛機器，Essenza SCV12當(dāng)然要交給最專業(yè)的的賽車團隊打造。蘭博基尼賽車部門Squadra Corse承接了研發(fā)任務(wù)，為我們帶來了這件極致的藝術(shù)品。新車外觀仍保留了蘭博基尼的風(fēng)格，但更多細節(jié)為空氣動力學(xué)效率讓路。整車空氣動力學(xué)套件聯(lián)合意大利賽車制造商Dallara研發(fā)，配合可變雙層尾翼，在250km/h能產(chǎn)生高達1200kg的下壓力，比現(xiàn)今的GT3賽車更甚。車身采用新一代碳纖維單體殼，不需要額外加裝防滾架就能達到所需要的剛度和強度。所有的車窗也換成了只有賽車才會使用的透明樹脂材質(zhì)。

內(nèi)飾的一切也當(dāng)然嚴(yán)格按照賽車標(biāo)準(zhǔn)打造。四點式安全帶將車手牢牢固定在碳纖維桶形座椅上。安全氣囊也被取消，取而代之的是功能強大的帶HUD賽車方向盤。需要注意的是，這里所指的功能強大，是你可以在方向盤上進行所有關(guān)于賽車性能參數(shù)的調(diào)整，包括引擎動力輸出、離合器接合點、ABS強度、前后剎車比等等。車內(nèi)能稱得上“豪華”的裝飾，也就只有那幾塊小小的賽車用Alcantara真皮裝飾。

作為蝙蝠R-SV的正統(tǒng)繼承者，自然吸氣V12發(fā)動機必不可少。6.5L V12發(fā)動機在Essenza SCV12上的性能參數(shù)更加狂暴，最大功率610kW(830PS)，整車功率質(zhì)量比僅為1.66kg/PS。傳動系統(tǒng)匹配賽車變速箱大廠Xtrac的6速序列式變速箱。行走機構(gòu)則是前后雙叉臂推桿懸掛，其中后懸掛直接固定在變速箱外殼上，這也是在賽車上才能見到的設(shè)計。

Essenza SCV12限量發(fā)售40臺，車主將可以加入蘭博基尼全球著名賽道駕駛俱樂部，環(huán)游全球的著名賽道，駕駛Essenza SCV12在賽道上飛馳。作為純正賽道車輛，Essenza SCV12將不允許上路行駛。蘭博基尼將會把車輛放置在指定的賽道車房進行保存。如果客戶擔(dān)心賽道安保狀況，蘭博基尼還能為客戶提供車房監(jiān)控的流媒體直播。

在意大利瓦拉倫加賽道上，Essenza SCV12的圈速已經(jīng)去到了1:32以內(nèi)，這個圈速是什么水平呢?比法拉利FXXK快了5秒有多，更與意大利GT錦標(biāo)賽桿位(GT3)成績1:31.150非常接近。再加上這個圈速其實只是比較隨意的測試圈，由年近60歲的業(yè)余車手Emanuele Pirro駕駛。我很期待如果將Essenza SCV12交給蘭博基尼現(xiàn)役廠隊車手，圈速將會去到怎樣的水平。