寶馬N74 6.6升V12唯一令人不安的方面是關于發動機的流言;V12本身是最平穩的動力裝置在汽車制造商的穩定。在2017年首次亮相的帝國7系列修剪，M760i，發動機死亡的謠言開始僅僅一年之后。2018年，BMWBlog寫道，一旦7系列改型機在2019年上市，這家工廠就會消失，這一舉動“與歐盟的規定有關”。寶馬7系的動力系統負責人在2019年告訴Top Gear，“我們將在這一代剩下的時間里保留(V12)，至少到2023年。”中國和中東的需求迫使V12的生產達到“最大產能”。

一年過去了，它又回到了過早死亡的狀態:BimmerToday報道(翻譯成英文)鋁塊V12已經到了最后一個氣缸，并警告說:“根據我們的信息，歐洲市場的12缸轎車最終將在2020年秋季停止生產。”這意味著，中東、中國和美國等市場正在消化V12的供應，應該繼續得到他們的修復。

在歐洲，死亡是有道理的，因為汽車制造商關注著二氧化碳數據，就像生酮節食者關注碳水化合物一樣。在美國， M760i有601馬力和627磅英尺的扭矩。由于歐洲型號需要奧托顆粒過濾器，M760Li在那里生產577馬力和627磅-英尺。與此同時，沒有褶皺的4.4升雙渦輪V8發動機在750Li已經攀升到523馬力和553磅-英尺。在V12中增加的54匹馬很可能會在7系列的沉重拖步中丟失，但一個敏銳的車手應該會感受到額外的74磅-英尺。

這些數字值不值V8和V12之間57,400歐元(62,300美元)的差價嗎?這一點很難辯駁，尤其是當V8和V12的性能相差無幾的時候。中國和中東的買家不會在意這些瑣事，因為V12是一種狀態購買，而他們的司機也不會在意把0.3秒的沖刺時間縮短到每小時62英里。

可以公平地相信，V12將在歐洲以外的地區持續使用，直到新的7系列在2023年發布，之后V8和V12預計將離開陣容。此后，寶馬旗下的勞斯萊斯公司將繼續生產N74發動機。勞斯萊斯表示，在直接實現電氣化之前，希望將其6.75升發動機“盡可能長時間”投入生產。