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混合動力車沒有真正的優勢

2020-07-01 11:30:09 編輯： 來源：
導讀 幾年前，當我開混合動力車時，我最喜歡的工程學教授說過一句話:“不要用兩種工具做一件事。” 解釋:不要用兩個發動機來驅動一輛車。我相信這是有價值的。 考慮一下混合動力汽車的結構:一個小型內燃機與一個電動馬達和一個重型電池配對。這比高效的汽油發動機更重。混合動力需要一個變速箱(更重)，因為汽油發動機在一個狹窄的轉速范圍內運行。 這輛車需要更強勁的彈簧、減震器和更大的剎車。隨著重量的增加，混合動力車

幾年前，當我開混合動力車時，我最喜歡的工程學教授說過一句話:“不要用兩種工具做一件事。”

解釋:不要用兩個發動機來驅動一輛車。我相信這是有價值的。

考慮一下混合動力汽車的結構:一個小型內燃機與一個電動馬達和一個重型電池配對。這比高效的汽油發動機更重。混合動力需要一個變速箱(更重)，因為汽油發動機在一個狹窄的轉速范圍內運行。

這輛車需要更強勁的彈簧、減震器和更大的剎車。隨著重量的增加，混合動力車的收益減少。我看到的缺點多于優點。

那位教授告訴我，更簡單的工程解決方案是最好的，但混合動力車既復雜又昂貴。隨著里程的積累，出問題的地方會越來越多。

一個解決方案:單一推進技術應該優于混合動力。

電動汽車公司特斯拉(Tesla)充滿了聰明人，但挑戰依然存在，包括充電時間和增壓器的可用性。

摩托車制造商在輕型賽車中提供高效和強大的內燃機。摩托車比電動汽車污染更嚴重，但效率仍然很高。

隨著重量的減少和流線型的改進，清潔燃燒的內燃機可能有一個未來。每個角落都有加油站，加油既快捷又實用。在經濟衰退期間，燃料價格大幅下跌，使得以汽油為動力的輕型汽車運行起來很便宜。

混合動力車迷惑我。是的，我希望再過十年，我可以享受一臺接近紅線的內燃機。也許我應該問問我的教授。


標簽： 混合動力車
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