在Hilux于1968年推出之前，豐田賣出了很多小型皮卡，包括老式的Stout和基于Crown和Corona的cartrucks。海拉克斯最終成為豐田公司歷史上最具傳奇色彩的汽車之一，如果不是最具傳奇色彩的話，很大程度上是因為它在全球低強度沖突中經久耐用的聲譽。你仍然可以買到全新的海拉克斯，盡管不是在北美;對通勤更友好的塔科馬取代了商用級別的海拉克斯，1995年開始在這里。雖然第一代“Hiluxes”在美國可以買到(有些確實可以買到)，但是1973-1978年的第二代卡車是真正確立了豐田作為美國市場上主要卡車玩家的地位。這是其中一輛，非常破舊的78年產卡車，停放在丹佛地區的汽車墓地里。

豐田在北美沿用海拉克斯/海力士的名字，直到1973年的車型年，這款卡車的名字就簡單地變成了豐田卡車。就像大多數沃爾沃(Volvo)亞馬遜(amazon)的美國車主不再使用其汽車的北美官方名稱(122)一樣，大多數豐田(Toyota)卡車的車主現在也使用海拉克斯(Hilux)名稱。

如果我們根據后玻璃上的標簽來判斷，我們可以確信這輛卡車的最終車主稱之為海拉克斯。

在卡車的心臟，令人驚訝的可靠(除非你試圖比賽它)20R 2.2升四缸發動機。90馬力，可在卡車一樣的低轉速。這個引擎也進入了Celicas的時代，在那里它似乎不適合一輛跑車。我經常聽說，用后22Rs的卡車的車主會清理掉垃圾場里所有的20R氣缸蓋(因為這樣可以獲得更好的流量和更高的壓縮)，但我在垃圾場旅行時看到很多20R氣缸蓋。

到1978年，5速車并不是什么特別的異國情調，但豐田引以為豪的是，那年的卡車買家可以買到5速車。

當它最后用拖車到達這里的時候，它還能跑嗎?我敢打賭。

與20世紀70年代的大多數日本汽車一樣，卡車最大的問題是容易腐蝕。銹蝕怪獸在科羅拉多州并不像在新罕布什爾州或威斯康辛州那樣迅速，但如果有足夠的時間，它會消耗掉一輛卡車。在不久前的某個時候，有人試圖用修補板和車身填充物來修復腐爛的東西，但從來沒有贏得太多時間。