空氣動力學(xué)是范圍內(nèi)的一個關(guān)鍵因素，特別是全電動汽車。 由于智能技術(shù)的創(chuàng)新，奧迪的運動e-tronS實現(xiàn)了一個非常低的阻力系數(shù)數(shù)字0.26。 電動的S模型通過外觀上的運動細節(jié)來揭示它們的力量-例如，車輪拱裝飾，兩邊比基本版本寬23毫米。 奧迪的新專利將是空氣流通輪拱裝飾，加上全封閉地板平底鍋 這一引人注目的設(shè)計是從基于新技術(shù)的空氣動力學(xué)中得到啟示的。

與姐妹模型相比，這輛車快速向下傾斜的車頂線進一步提高了阻力系數(shù)-特別是，它的后備箱蓋上的擾流板邊緣改善了后部的氣流方向。 前輪的控制氣流是空氣動力學(xué)概念的基礎(chǔ)。側(cè)空氣入口在前面，空氣窗簾，路線空氣通過一個通道在車輪房屋，以優(yōu)化氣流到車輪和車輛側(cè)翼。 通過輪拱縱傾的氣流服務(wù)于同樣的目的-狹窄的水平桿在凹槽形成的加寬縱傾在前通道的氣流，以包圍和封裝破壞性漩渦在車輪房屋。 其結(jié)果是沿著車輛側(cè)翼的“清潔”氣流，減少了流量損失。 第一次，奧迪將這種創(chuàng)新的，專利的解決方案，以大批量的汽車生產(chǎn)。 未來 奧迪e-tronS Sportback將實現(xiàn)阻力系數(shù)為0.26，奧迪e-tronS0.28。 虛擬外鏡改善空氣動力學(xué)，有助于增加車輛的總范圍 與標準反射鏡相比，光滑的虛擬外鏡進一步降低了空氣動力阻力。它們有助于改善空氣動力學(xué)，在世界范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)輕型車輛測試程序周期中增加大約三公里的范圍。 虛擬的外部鏡子是另一個世界，已經(jīng)進入批量生產(chǎn)的奧迪e-tron夸特羅。 它們的每個平面支架都在末端集成了一個小型攝像機。 無論在高速公路上行駛，轉(zhuǎn)彎還是停車，視場都根據(jù)每次行駛情況進行調(diào)整。 未來e-tronS模型的復(fù)雜空氣動力學(xué)概念在車輛地板下繼續(xù)存在。 在這里，地板下面的面板與擾流板元素干凈地引導(dǎo)空氣周圍的車輛。 下面的地板和高壓電池的鋁蓋板是封閉的。 螺栓點帶有碗狀凹痕，類似于高爾夫球上的酒窩，使氣流比平坦的表面更好。標準自適應(yīng)空氣懸架進一步幫助改善空氣動力阻力在高速，降低身體高達26毫米以下的標準高度在兩個階段。