這種20型微型客車的概念再次產生了六十年代的大眾微型客車幾乎充滿詩意的吸引力，但它實際上是出于完全不同，更平淡無奇的原因制造的：標志著大眾汽車工程和研究中心在2007年的新重點和新方向。加利福尼亞 它將不僅是電動汽車傳動系統的平臺，而且還將用于各種實驗目的。當然，這并不是第一輛電動大眾巴士(2018年推出的ID Buzz概念)，但它看起來更像是1962年的車型，而不是具有未來派外觀的概念。

創新與工程中心由兩個實體組成，一個實體用于工程設計，一個實體用于“創新”，并將專注于互聯和自動駕駛項目以及大眾汽車集團品牌的研發。為了標志著IECC的新焦點和方向，大眾汽車從1962年Type 2 11窗的骨架中創造了Type 20 Microbus(一種被稱為運輸車，Kombi，Van，camper或簡稱為前向控制的概念車)。小巴。

基于此概念，一個10.0 kWh的電池組與一個2500瓦的車載充電器一起為120 hp，173 lb-ft的電動機提供能量。如果在這個廉價馬力時代聽起來有些軟弱，請記住，為最初的Type 2供電的風冷1.6升平頂四缸發動機在新時不足50馬力。

同樣，由保時捷開發的定制設計的主動式氣動懸架改進了原廠的基本設置，并允許20型隨駕駛員接近而上升。隨附的軟件可以調節車輛的行駛高度。大眾汽車公司使用了Autodesk的“生成設計”軟件，該軟件在加利福尼亞有史以來最典型的定型流程之一中，“模仿了自然進化以創建有機形狀”。該軟件幫助創建了定制輪轂，后視鏡支架和內部支撐元件，這些元件可以在最大程度提高強度的同時最大程度地減輕重量。

高科技功能包括20個集成的定向麥克風，這些麥克風與先進的三區域語音識別系統進行交互，使其更加“自然”，并通過前燈和前部VW徽標向外部命令提供LED反饋。借助集成在駕駛員側第二個窗口中的廣角攝像頭，還可以進行實時面部識別的生物特征識別。

全息顯示器已集成到Type 20的儀表板中，無需專用眼鏡即可生成3D圖像，我們相信這肯定會令時尚前沿的技術負責人失望。

Microbus概念將在硅谷的IECC上展出，作為該設施在高科技圣地慶祝20周年的一部分。