巴黎：布加迪曾經以鼎盛時期的賽車大獎而聞名。

這個法國制造商從阿爾薩斯生產的賽車在1920年至1930年代中期間贏得了數千場比賽。

其中之一就是傳奇，敏捷和輕便的布加迪Type 35，這要歸功于許多“黃金時代”成功的布加迪賽車手，他們曾經是飛行員。

在那些日子里，航空業與汽車并行發展，兩者都在20世紀初在法國向前發展。

由居住在巴黎的巴西人研制的第一架電動飛機于1906年起飛。

法國人路易斯·查爾斯·寶gue(Louis Charles Breguet)在1907年開發了第一架直升機，法國人路易斯·布雷奧(LouisBlériot)在1909年成為第一位飛越英吉利海峽的人。

同年出生于意大利的埃托爾·布加迪(Ettore Bugatti)決定在阿爾薩斯的莫爾斯海姆定居。

這位年輕的開發商熱愛非凡的技術，對航空和飛行員的癡迷與對汽車的迷戀一樣，當時仍處于起步階段。

因此，布加迪不僅將自己局限于開發和設計輕型和強大的汽車以及純種賽車，而且還開發了快艇，高速火車和飛機，這不足為奇。

布加迪(Bugatti)與賽車運動和航空業有著110多年的緊密聯系。早期模型證明了這兩個技術領域的明顯相似之處。布加迪總裁斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)表示：“這包括開放式機械系統，一致的輕質結構，良好的功率重量比以及改善空氣動力學的初步嘗試。

溫克爾曼補充說，埃托爾·布加迪(Ettore Bugatti)還設計并生產了各種高精度，輕便，功能強大且技術要求高的機器。

除了毫不妥協的賽車外，這還包括飛機發動機和自己制造的飛機。

布加迪在1915年左右制造的第一架飛機發動機是一臺可產生250PS的大型八缸直列發動機。

其次是16缸發動機，帶有兩個8缸氣缸體，每個缸體垂直并排放置在一個共享的曲軸箱上。

法國政府對這些飛機發動機沒有興趣，但美國人卻對此感興趣。

進一步開發的布加迪國王16缸飛機發動機以約2,000rpm的速度提供420PS的功率。

原計劃制造至少2,000臺這種發動機，但是當第一次世界大戰于1918年11月結束時，該計劃已過時，生產了大約40臺。

布加迪隨后在接下來的幾年中越來越多地致力于自己的車輛，但在1925年，他仍然制造了16缸飛機發動機-34型，后來以改進的形式用于41型大逃殺。

埃托爾·布加迪(Ettore Bugatti)在個人層面上也對航空感興趣：他一生與前第一次世界大戰的飛行員保持著密切聯系。

他們想將速度的誘惑力從空中轉移到道路上，這個想法對Ettore Bugatti尤其有吸引力，他領導了該品牌未來的設計。