當涉及現代在美國的環保產品時，Kona Electric，Sonata混合動力/插電式混合動力以及Nexo燃料電池只是冰山一角。從現在到2022年年底，公司計劃將綠色產品系列擴展到10種，因此還有更多的事情要做?；旌蟿恿嚕咫娛交旌蟿恿嚕妱悠嚭蜌浣徊娑荚诓藛紊希F代汽車正逐步擴大其N Line / N sport系列，因此不容忽視性能。

產品路線圖顯示，伊蘭特的混合動力和插電式混合動力衍生物將與轎車細分市場中更大的帶電索納塔汽車配套。至于跨界車，全新的圖森和圣達菲改款都將接受HEV和PHEV的治療，今天在歐洲亮相的Kona Electric改款也有機會前往北美。

有趣的是，該產品路線圖未顯示Ioniq混合動力/插電式混合動力/電動三人車，但確實嘲笑了未來的Ioniq 5和Ioniq6。前者已確認采用源自兩廂車的跨式兩廂車形狀。的45概念 (上圖)，而后者將是一個時尚轎車由保時捷911式的啟發預言概念 (見下文)。

從技術上來說，Ioniq現在是現代的子品牌，并且最終將發展為包括Ioniq 7 SUV，該SUV計劃在2024年初發布。所有人都將騎在新開發的Electric Global Modular Platform上，該平臺具有“快速充電能力和充足的行駛里程”的承諾。

現代汽車正在開發更具實用性的汽車，因此正在探索生態和性能領域以外的其他領域。我們談論的是2021年將有一輛基于圖森的新型皮卡車問世，甚至可能還會有一款堅固的SUV在生產線下與Toyota Land Cruiser作戰。此外，韓國品牌有“許多不同的選擇”，以供較大的皮卡使用。汽車制造商之間發生了一場奇怪的技術戰。我們說奇怪是因為技術已經存在。這場戰斗更多地是關于功能性，合法性以及在發生事故時由誰來負責。我們正在談論自動駕駛技術和提供3級功能的競賽，現在本田已進入競爭領域。更重要的是，它可能是第一家沖過終點線的汽車制造商。

本田在新聞稿中宣布，它已獲得日本政府“三級自動駕駛所需的型號名稱”。簡而言之，這意味著該汽車制造商可以在其車輛上提供Level 3技術，以在某些情況下使用。目前還沒有透露使用自動駕駛功能的確切參數

此外，記錄設備必須獲得六個月(或2500次使用)的數據，以顯示何時打開或關閉系統，何時向駕駛員發出移交警告以及何時駕駛員無法移交的情況。配備該系統的汽車還必須帶有特殊標簽，以標識其具有自動駕駛功能。

如果這聽起來有點復雜和混亂，這就是原因。3級自動駕駛技術使車輛能夠完全控制駕駛功能。更重要的是，車輛允許駕駛員把手和視線移開，但駕駛員必須隨時準備采取控制措施。立法繁文red節是確定何時進行交接，駕駛員的響應方式以及在各種情