今年初，福特將其“哥斯拉”推桿V8發(fā)動機用作板條箱電機。盡管模塊化V8概念并不是什么新鮮事物，但此產品只是不同的選擇。得益于雙渦輪增壓器，默克爾賽車發(fā)動機的人員輕松地從電動機產生了1,114馬力(830.7千瓦)的功率。是的，這不是印刷錯誤，只需很少的改動就可以達到四位數(shù)的功率。

那么，什么使該動力裝置如此強大?對于初學者來說，這是一臺7.3升的推桿V8，出廠時的功率為430 hp(320.6 kW)。對于這么大的發(fā)動機來說，這聽起來似乎有些令人沮喪，但是我們不得不提的是，它通常位于2020年福特F-250的引擎蓋下;因此，它以4,000 rpm的速度輸出475磅-英尺(644牛頓米)的扭矩。出于所有目的和目的，它被設計為可以永久使用的動力。

秉承其堅強的精神，這款動力裝置是產生令人難以置信的數(shù)字的絕佳跳板。從那以后，我們就涵蓋了前福特性能老板布萊恩·沃爾夫(Brian Wolfe)在沒有渦輪增壓器的情況下可輸出780 hp(581.6 kW)的功率。令人印象深刻的結果，但沒有比MRE在5,800 rpm時超過1,000 hp的數(shù)字可比。

故事是，唯一的修改涉及對兩個7875 VS Racing渦輪增壓器進行配管，設置必要的中冷器以及安裝一組1,000 cc噴油嘴。在與機組人員戴維·亨德隆(David Henderlong)交談時，The Drive指出，這些動力測試與發(fā)現(xiàn)發(fā)動機極限和制造大功率一樣重要，并補充了備用凸輪軸，活塞桿和活塞保持其最佳運行狀態(tài)。

盡管這些數(shù)字令人印象深刻，但該團隊計劃安裝一個Whipple增壓器，他們估計可以產生1,500 hp的功率。在此之前，我們將需要一些時間在目睹渦輪增壓“哥斯拉”的殘酷攻擊之后從地板上抬起顎。