傳聞中的四門轎跑車采用即將離任的C級轎車的傳言最初于2014年5月出現， 但從未實現。帶有后門的CLC不會在W206一代中見識生產日，因為梅賽德斯宣布不再追隨BMW 4系Gran Coupe。

在接受《歐洲汽車新聞》采訪時，汽車總工程師克里斯蒂安·弗呂赫(ChristianFrüh)承認，在W206研發的早期階段，將一種新型的轎車設計成介于CLA和CLS之間的概念。但是，三分球明星最終決定與奧迪A5 Sportback競爭對手競爭：“如您所知，在這項業務中，并非每個概念都能在系列發布的漫長道路上幸存下來是很常見的。”

在同樣漫長的采訪中，Früh承認AMG C63由于排放法規更加嚴格而失去了V8。好吧，那六缸呢?如先前報道，下一代C級的所有版本都將使用混合四缸發動機。甚至連該公司最新的直列六缸3.0升發動機都無法提供的原因與工程限制有關。

它將使前端加長50毫米(1.97英寸)，并增加前橋的負載，Früh說這會對“行駛動力學”產生負面影響。他通過說基于四缸發動機的插電式混合動力總成彌補了性能上的差異，從而激發了這一決定。此外，插電式混合動力汽車也更順暢，燃油經濟性更好。

奔馳還排除了轉向橫向發動機布局的可能性，梅賽德斯聲稱縱向發動機具有“無可爭議的優勢”。Früh解釋說，它提供“卓越的牽引力，完全不受駕駛影響的轉向以及具有相應復雜的后軸設計的優質底盤。其結果是舒適性，操控性和穩定性，行駛特性明顯優于前輪驅動汽車。”

說到沒有計劃的C級版本和動力總成，在可預見的將來不會推出全電動衍生產品。Früh表示，從長遠來看，這將會發生，但是W206騎行的MRA平臺很難適應零排放車輛。同時，隨著EQS / EQS SUV和EQE / EQE SUV首次亮相的新型EVA架構旨在用于更大和更昂貴的汽車。

C-Class All-Terrain成為現實，這是一個謠言，它是標準4Matic的堅固耐用型建筑，是對Audi A4 Allroad的遲來答復。雖然較大的E級全地形車具有空氣懸架，但Früh表示，新型高蹺旅行車將無法使用。原因是幾乎沒有人獲得帶有可選Airmatic的W205，在引入空氣懸架之后，采用率不到6%。去年，每100名C級買家中有一位獲得絲般順滑的停職待遇。

下一代車型還排除了最新S級轎車的升級后輪轉向系統。它確實具有不太激進的RWS版本，將轉彎圈減少了0.4米，至10.6米。C-Class的下方沒有空間安裝更復雜的設置，無論如何這將使汽車變得過于昂貴。

新型C級W206轎車和S206貨車將于2月23日下周二首次亮相。