的帕加尼Huayra V12-R溝渠渦輪增壓器有利于與6.0升自然吸氣V12發動機的625kW的功率和750nm的扭矩，與同溫層9000rpm紅線沿著。

歐洲目前僅建造30座，起價379萬美元。

Huayra R和它的哥哥Zonda R之間有著明顯的聯系。像Zonda R一樣，它由可呼吸到月球的V12發動機提供動力。

像Zonda R一樣，它是用裸碳纖維制成的。和Zonda R一樣，它僅適用于賽道。

盡管產量巨大，但Huayra V12-R的發動機的秤重僅為198kg。它直接用螺栓固定在單體殼上，使其成為汽車的結構部件，就像法拉利F50的發動機一樣。

它通過排氣系統呼吸，排氣系統的厚度僅為傳統裝置的三分之一，并已調整為非常響亮的聲音。帕加尼說，可以安裝消音器，但是即使消聲器也只能將音量降低到FIA規定的110dB極限。

帕加尼說，V12只需要每10,000公里保養一次-對于這樣的高性能發動機來說，這是令人印象深刻的。

動力通過六速順序變速箱傳遞至后輪，該變速箱本身的秤重僅為80kg。

它也是單體殼的一部分，并通過其四片式離合器和不同步的“狗”齒輪為賽車運動提供了不只是一個點頭。

動力總成是由Pagani最新輕質材料制成的底盤的一部分，其中包括碳纖維和鈦的混合物，稱為Carbo-Titanium HP62-G2。

得益于新的后副車架和動力總成的集成，與公路車相比，V12-R的抗彎剛度高51%，抗扭剛度高16%。

Huayra V12-R的干重僅為1050kg，對于如此大而強大的汽車而言，確實令人印象深刻。

將帕加尼(Pagani)壓入道路是一個復雜的空氣動力學套件，能夠以320 km / h的速度產生1000公斤的下壓力。

結合獨立的雙鋁合金叉骨懸架(由鍛造鋁合金制成)以及一組倍耐力P零滑輪胎，空氣動力學套件應可使V12-R嚴重發粘。

制動由Brembo碳陶瓷盤和賽車墊提供，一體式19英寸車輪由鋁制成。

在車內，行進的Huayra的藝術性為賽車風格的簡約提供了便利。

駕駛員面對的是面向比賽的數字讀出器，而中控臺則裝有用于燈光，發動機，懸架和制動偏壓的開關。

帕加尼(Pagani)與AP Racing合作開發了可移動的踏板箱，以尋求“這輛車的本質是輕便和時尚的原則”。

車主當然可以通過新的Arte in Pista計劃大量體驗自己的汽車，該計劃將在北美，歐洲，亞洲和中東舉辦活動。