不難被Taycan Cross Turismo所吸引。誰能抗拒以“保時捷”，“電動”和“旅行車”為描述符的汽車?然而，這種新的Taycan變種不僅是對活躍于標簽的生活方式領域的一次精妙嘗試。Cross Turismo更具功能性，看起來平整，性能也不差。這絕對是Taycan獲得的。

顯然，Cross Turismo單單在外觀上就獲得了高分。我很高興這輛量產車的設計保持了2018年最初的Mission E Cross Turismo概念的真實性，盡管老煙熏我希望保時捷提供一些時髦的全地形輪胎來真正完成外觀。從某些角度來看，Cross Turismo的長，低和寬比起馬車，看上去幾乎更像是剎車。從前四分之三的角度來看它，并告訴我您沒有得到法拉利FF的震動。(只是，您知道，并不難看。)

保時捷聰明地堅持這種堅固的外觀。畢竟，就像發燒友都對車廂滿目瞪眼一樣，在美國，尤其是與Taycan轎車一起，車身造型在美國仍然很難賣，這本身就具有超強的吸引力。但是，多虧了一些跨角色扮演，Cross Turismo才真正取得了成功。實際上，保時捷希望Cross Turismos在Taycan的銷量中所占的比例要比Sport Turismo在Panamera上所占的比例高得多。

黑色擋泥板擴展件，塊狀翹板和一些輪拱包殼都是標準配置，并且在頂級Turbo S上采用亮黑色處理。越野設計套件增加了更多包殼，盡管我的Gentian Blue Taycan Turbo Cross Turismo測試車沒有此選項。(但是，在我們最初的登場故事中，汽車確實存在。)就我個人而言，我喜歡超野的外觀。我肯定會得到越野設計包的1,780美元選裝件。不幸的是，Taycan轎車底盤上那些笨拙的19英寸空氣輪轂成為Cross Turismo的標準配置，但還有許多更漂亮的19、20和21英寸選裝件，包括幾種Cross Turismo專用的設計。

這是事情變得有些復雜的地方。Cross Turismo的行駛高度比Taycan轎車高0.8英寸，“越野”背包又增加了0.4英寸。但是，每個Taycan具有相同的最大行駛高度。當您選擇Gravel行駛模式時，非ORDP汽車會升高0.4英寸，而越野設計版本則不會。基本上，所有Taycan Cross Turismos都具有相同的懸架行程范圍，您可以根據是否選擇ORDP選項而從不同的高度開始。知道了?

Cross Turismo的船尾到船尾的高度為195.8英寸，比Taycan轎車長0.4英寸，且高度從0.6到1.2英寸不等，具體取決于配置。Cross Turismo也不重。將Taycan Turbo Cross Turismo與同等的Taycan Turbo轎車進行比較，差異僅為77磅。

內部存在很大的差異，在這里長型車頂可以增加凈空高度和載重量。Cross Turismo擁有3.6英寸的額外后部凈空高度和1.4立方英尺的額外行李空間。將后排座椅折平，Cross Turismo的艙口擴大到42.8立方英尺，這比大多數緊湊型跨界車要小，但仍然