奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)證實，奧迪 A1掀背車不會再推出下一代。

“很大程度上取決于最終的歐 7 目標。我們知道，未來在較小的細分市場中提供內燃機將非常困難，因為成本會上升。因此，我們不會有 A1 的繼任者，”他告訴汽車新聞。

沒有確切的消息停產何時會發生。在A1最后重新設計于2018年，其前身有一個漫長的九年運行。

“我們必須削減開支。我們不想增加相同的電動產品組合，我們確實制造了專用電動汽車，因為我們可以在專用電動汽車中提供更多功能”，Duesmann在 2021 年早些時候表示。

奧迪首席執行官還表示，隨著電動汽車系列的不斷增長，在未來十年內，迫切需要精簡該品牌的內燃機產品組合。

它的e-tron跨界車很快將與e-tron GT運動型轎車一起加入，而奧迪還將在 2022 年發布一款名為Q5 e-tron的新型中型電動跨界車。

緊隨其后的是A6 e-tron轎車概念的量產版。兩者都將使用與保時捷共同開發的新型高級電動平臺 (PPE)。

奧迪已經宣布，隨著公司從插電式混合動力車轉向，它只會從 2026 年開始推出純電動汽車。

它計劃到 2033 年只銷售全電動汽車，但內燃機汽車在中國的使用壽命可能更長。

在第二代 A1 的運行中看到它在澳大利亞的表現可以說為時過早。

于 2019 年底推出，因此其首個全年銷售年份是 2020 年——這對行業來說是一個糟糕的年份——僅售出 504 輛 A1，而奧迪 Q2則為 1284 輛。

今年的情況要好得多，到 6 月底銷售了 411 輛。然而，這仍然不到迷你掀背車系列的一半。

第一代 A1 在 2016 年的銷量達到了 2113 輛的頂峰，奧迪每隔一年至少更換 1200 輛。

它是作為一種遲來的繼任者推出的，這里沒有在這里出售的高科技 A2，后者于 2005 年結束生產。

雖然 A2 使用鋁制結構，極大地阻礙了其盈利能力，但 A1 與大眾汽車集團的其他輕型汽車(如大眾 Polo)共享其平臺。

同樣，當前的 A1 與當前的 Polo 以及斯柯達 Scala、Kamiq和大眾 T-Cross共享其 MQB A0 平臺。