在我們深入研究這個誘人的發現之前，重要的是要記住汽車專利的世界充滿了未實現的想法。很多時候，想法獲得專利只是為了保護它們，以防將來的項目需要它們。我們這樣說是因為旋轉愛好者對馬自達跑車的熱情狂熱，但仍保持謹慎樂觀。這項新的專利申請遠非對任何事情的確認。

也就是說，不可否認，本周公布的一系列專利申請值得關注。它們本質上是非常技術性的，涉及車輛后懸架和車身結構的結構設計。視覺草圖以各種梁和框架結構的特寫圖為特色，并解釋了處理前后載荷和側載荷的設計。

一般來說，除了兩張圖片之外，對于普通人來說，這一切都相當不起眼。這篇文章頂部的特色顯然是門將，因為它清楚地顯示了運動型雙門轎跑車的背面。此外，專利申請甚至還說了很多——埋在專利號 2021-112926 (P2021-112926A) 的技術演講中，標題為車輛的后車身結構是以下段落，翻譯成英文。

本實施例的車輛采用了由擠壓鋁合金制成的多個框架連接形成車身骨架的所謂空間框架結構，也采用了帶有兩個側門的中置無柱結構。這是一輛跑車

沒有比這更清楚的了，但這并不意味著這款提議的跑車使用內燃機、旋轉式發動機或其他方式。然而，我們提請注意另一個與結構和強度有關的專利圖像。很明顯，在汽車中間有一個縱向延伸的中央隧道，你會在那里找到一個傳動軸，而隧道在前部向外張開，齒輪傳動裝置就在那里。

在這一點上，值得一提的是，這并不是我們第一次看到馬自達關于未來跑車的專利申請。大約兩年前，我們報道了一款可能的馬自達跑車的前部設計，實際上，這些新專利申請的日期是 2020 年 1 月 16 日，盡管本周剛剛發布。將拼圖拼湊起來并不需要天才，但當然，自 2020 年初以來，世界發生了很大變化。

這是我們知道您在問的價值數百萬美元的問題。我們在看馬自達 RX-9 的早期階段嗎?將所有這些專利放在一起，我們就得到了一款采用鋁制結構的前置發動機跑車，后輪采用加固車架和懸架設置，旨在應對更高的壓力。不可否認，這些專利的背面草圖與 2015 年的RX-Vision 概念之間存在相似性。

在我們看來，這意味著某種電氣化。來自電動機的沉重電池重量和即時扭矩需要增加底盤的強度，我們知道未來是電動的。然而，該設計顯然需要某種內燃機，但我們反復聽說，如果在量產車輛中使用轉子，它只是一個用于給電池充電的小裝置。我們說是否是因為最初計劃將旋轉式作為MX-30中的增程器首次亮相被無限期擱置。正如我們在開始時所說的，這一系列專利活動也可能是馬自達只是確保一個想法，僅此而已。

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