方程式E 的骯臟弟弟 Extreme E 僅在 2021 年舉行了第一場比賽，但它已經吸引了 Jensen Button、Sebastian Loeb、Carlos Sainz 和 Nasser Al-Attiyah 等級別的車手。這是一個單一的越野比賽系列，全電動 Spark Odyssey 賽車在一系列惡劣的偏遠環境中相互對抗，這也是性別平等的一個有趣的實驗——每支球隊都必須派出一名男性和一名女司機，平等分享駕駛，在各圈之間交換。

現在，延續零排放賽車的精神，Extreme E 汽車將加入，甚至可能被由綠色氫驅動的 Extreme H 汽車取代。細節仍在談判中，但時間表已確定為 2024 賽季開始。

在 2022 賽季首場比賽前宣布這一舉措時，Formula E 負責人亞歷杭德羅表示：“Extreme E 旨在成為創新和移動解決方案的試驗臺。我們越來越清楚，創建氫能賽車系列是自然而然的事情。我們使命的演變，展示新技術在應對氣候問題的競賽中的可能性。與當前的 Extreme E 團隊一起，我們將在未來幾個月內決定將氫動力汽車融入賽車周末的最佳方式。兩個獨立的類別，完全過渡到氫或聯合賽車都是桌面上的選擇。”

汽車本身不會有什么改變——至少一開始是這樣。底盤和電動動力系統將保持不變，電池將被氫罐和燃料電池取代。事實上，Extreme E 車隊已經隨身攜帶綠色氫和燃料電池，因為這就是他們在比賽之間為汽車充電的東西。

比賽系列的好處是相當明顯的;氫氣不會像現在的電池那樣限制比賽的長度，并且車隊將能夠比他們目前充電的速度更快地充滿。這意味著他們將獲得更多的比賽動作出售給廣播公司和贊助商。

我們也忍不住想知道這是否最終會導致在某個時候轉向效率較低、稍微臟一點的氫內燃機。我們想象頂級賽車工程師可能會發現電動機有點無聊和乏味，盡管它們速度快而且效率高，而且沒有多少賽車迷不歡迎一點發動機噪音回到更換電瓶車的槽車嗚嗚聲。

這將與我們昨天報道的更廣泛的推動相一致，一些汽車制造商將氫內燃機定位為喜歡其咆哮的內燃機和變速箱的轉速頭的更清潔選擇。

JBXE 車隊老板、F1 冠軍和曾經的 Extreme E 車手 Jensen Button 說：“Extreme E 演變成 Extreme H 令人難以置信的激動人心，并且在如此短的時間內向前邁出了輝煌的一步。看到賽車這種由氫電池驅動的機芯，可以在更小的沖擊下進行更多的比賽，非常了不起。”