可以說大眾CC自誕生起就背著偶像包袱，初代CC上那“最美大眾車”的光環可不是浪得虛名，在大眾旗下的眾多車型里，它一直是個特別的存在。這也就直接導致了第二代CC的人設崩塌，我想許多讀者跟我的感受都是一樣的，因為那“大眾臉”實在是不太符合人們對“最美大眾車”的期待。可那臺曾經驚艷過世人的CC還會回來嗎?全新一代CC能否達到各位的預期呢?我們今天就同大家一起來尋找答案。

沒錯，可以說曾經的那臺“最美大眾車”又回來了，即這便是一臺黑色的試駕車，可獨特而前衛的面孔，動感漂亮的車身線條都為它帶來了極高的回頭率。

熟悉的感覺

外觀給人感覺驚喜滿滿，內飾卻有著熟悉的味道。全新一代CC的內飾布局嚴格遵循家族設計語言，與同門兄弟邁騰如出一轍，盡管沒有啥新鮮感，不過這種簡約而現代的風格還是比較容易讓人接受的。而在配色方面，全新CC的內飾要比邁騰活潑不少，看起來年輕多了。

依舊成熟的動力組合

全新一代CC搭載2.0T+DQ380七速濕式雙離合的黃金動力，并且分高、低功率兩個版本;其中低功率版(330TSI)的峰值功率為137kW(186PS)，峰值扭矩為320Nm;而高功率版(380TSI)的峰值功率為162kW(220PS)，峰值扭矩為350Nm。

試駕：舒適竟是主旋律

說實話，坐進車內，我是有些失望的，畢竟全新CC外形太帥，車內氛圍卻除了眼前的全液晶儀表盤之外沒有太多的驚喜了。并且這“高高在上”的坐姿，也讓我找不到轎跑的感覺，沒錯，這坐姿甚至比同門的高爾夫更高。值得稱贊的還是大眾以來做得最好的“一致性”，就算這只是初次上手，我不會對它感到陌生，包括駕駛體驗。只要你開過新款邁騰，便會發現眼下的全新CC開起來的感覺跟它實在是很像，出色的舒適性讓你不敢相信這是臺標榜運動的轎跑產品。話說回來，這樣能滿足大多數人需求的方式，不正是說明它的成功嗎?

380TSI搭載的2.0T高功率發動機與DQ380七速濕式雙離合配合默契依舊，換擋的邏輯與平順性都很好。在D擋模式下，油門響應很有親和力，變速箱升擋積極，轉速會被控制得非常低。這樣的自信來自于它能夠從7擋瞬間跳到3擋，轉速能在極短的時間內得到攀升，隨之而來的是暴力的加速。這樣的激情在運動模式下還會被放大，畢竟懸架強度變大了，轉向變得沉著了些許，最重要的是動力響應變得積極了許多，這才是一臺轎跑該有的表現嘛!

在經濟模式下，變速箱更愿意去升擋，而且油門的響應也會變得遲緩，動力輸出就如被封印了那樣。值得一提的是，在該模式下，只要時速超過20km/h松開油門，車輛便會進入“空擋滑行”模式，車能“溜”得更遠，瞬時油耗趨近于0。這樣的設定對于節省燃油是很有幫助的，并且動力在“離”與“合”之間銜接得非常好，我只能通過轉速表得變化得知它回到了原來得擋位上，除此之外真的無感。但與之產生對比的是，若在普通模式下低速行駛，類似于城市擁堵路況，車速在15-20km/h之間徘徊時，雙離合會顯得有些猶豫，松開油門會感受到些許拖拽感，換擋動作也能被車內乘員感知。

全新一代CC的轉向手感相比大眾此前的產品似乎要更真實些，不是一味類似奧迪的電子感，不過轉向比依舊比較大(方向盤圈數多)。而不只是轉向，DCC可變懸掛相比以往的調節精度也要豐富許多，最軟與最硬的區別也相比以往更為明顯。這里真的還得夸一下全新CC的舒適性，底盤在舒適性方面的表現簡直無可挑剔，與邁騰不相上下，并且無論前后排，座椅的承托效果很好，有效減輕了長時間乘坐的疲勞感。將硬度調至最大，你會明顯發覺懸架在瞬間就變得緊繃許多，路感也隨即便得豐富起來。豐富的路感對于運動感的營造確實有所幫助，但可并不代表整體的支撐性大幅提升。它的舒適性依舊不錯，但這樣的調教加上較高的離地間隙，高速過彎時的車身姿態其實并不好看。

●0-100km/h加速測試

全新一代CC 380TSI支持彈射起步，關閉車身穩定系統，駕駛模式調到運動，剎車與油門踏板踩到底便可激活，發動機轉速在3000rpm時起步，松開剎車的瞬間推背感強勁，并且能一直維持到60km/h升到二擋才有所回落。

●100-0km/h制動測試

全力剎車時，制動力輸出穩定，不過由于離地間隙較高，車身的點頭現象也是比較嚴重的。不夠最后的制動成績非常好，居然不超過36米。

●噪音測試

盡管是無框車門，盡管沒有采用雙層隔音玻璃，可全新一代CC依舊有著相當優秀的靜音表現。高速行駛時，底盤傳來的噪音會相對明顯些，風噪控制得不錯。

整體評價：最美大眾終歸位，全新一代CC的外型為它贏回了不少好評，畢竟它可以說是全新設計語言的首次運用，而車身許多細節方面的設計也足夠經得起推敲;而略顯失望的竟是其動態表現，即便動力足夠強勁，可在機械精密度方面確實還有提升的空間，低速時的擋位頓挫會略有些掉檔次;總的下來最讓我滿意的居然是舒適性，我居然可以在CC的后排找到邁騰的感覺，真棒。