繼3月在日內(nèi)瓦車展上首次亮相后，Piech Mark Zero概念車的更多規(guī)格和一批新的圖像和設(shè)計草圖已經(jīng)發(fā)布。該概念將在未來三年內(nèi)演變?yōu)樯a(chǎn)型跑車(稱為GT-2)，瑞士公司計劃在2020年春季之前生產(chǎn)出第一款適用于道路的原型車。

Piech的全電動轎跑車由三個150kW的電動馬達(dá)驅(qū)動(一個在前軸上，兩個在后軸上)，產(chǎn)生的總輸出功率為“約450kW”或大約603bhp。由于該車的重量為1,800千克，應(yīng)該是相當(dāng)可觀的，Piech聲稱0-62mph的時間為3.3秒，最高時速為155mph。

Mark Zero配備了該公司新的70kWh鋰離子電池和能量回收系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)都是與電子制造商Desten合作開發(fā)的。Piech聲稱該技術(shù)將為Mark Zero提供500公里(約310英里)的WLTP范圍。

憑借獨特的電池結(jié)構(gòu)，Piech聲稱Mark Zero將提供與燃燒發(fā)動機(jī)汽車的加油時間相當(dāng)?shù)某潆姇r間，該系統(tǒng)能夠在“記錄”4分40秒內(nèi)從空載到80%充電。插入公司即將推出的快速充電器。

使用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施時，充電時間應(yīng)該同樣令人印象深刻，Piech聲稱在使用350kW快速充電器時等待8分鐘充電至80%。Desten的首席運(yùn)營官Andrew Whitworth提供了有關(guān)電池技術(shù)的更多信息，并說明：

“我們能夠以這樣一種方式構(gòu)建電池的內(nèi)部工作方式，即在充電和放電過程中幾乎不會產(chǎn)生任何熱量，并且可以使整個恢復(fù)更加有效。”

Mark Zero的電池組安裝在汽車的傳動通道和后橋上，而不是安裝在駕駛室地板下，Piech指出，它將提供接近內(nèi)燃機(jī)引擎的駕駛體驗。這家瑞士初創(chuàng)公司還聲稱，Mark Zero的架構(gòu)將采用模塊化設(shè)計，可隨著技術(shù)的進(jìn)步更換電池組和硬件。

Piech將為生產(chǎn)型號Mark Zero coupe提供一系列動力系統(tǒng)，包括汽油混合動力和氫燃料電池變體。此外，這家瑞士公司計劃將其平臺提供給其他制造商。

Mark Zero概念車的造型與其在日內(nèi)瓦的外觀并沒有改變，保留了傳統(tǒng)的“長發(fā)圈，短尾”GT車型，借鑒了阿斯頓馬丁DB9和阿爾法羅密歐8C的造型線索。最終產(chǎn)品的質(zhì)量也應(yīng)該很好，Piech計劃使用德國制造實踐來組裝Mark Zero。

在未來三年內(nèi)，Piech將推出一系列汽車，包括基于Mark Zero概念的雙座跑車(稱為GT-2)，四座Grand Tourer(稱為GT-4)和運(yùn)動型SUV(稱為GT-X)。所有三個型號都將建立在Mark Zero的基礎(chǔ)之上，我們的早期設(shè)計草圖預(yù)覽了他們的設(shè)計。

該公司聯(lián)合首席執(zhí)行官Rea Stark Rajcic討論了Piech的發(fā)布時間表，他說：“我們決定首先開發(fā)雙座PiëchGT-2跑車，該跑車將在三年左右上市。這將是緊隨其后的是運(yùn)動型皮耶希GT-X SUV作為高容量車型，之后四座皮耶馳GT-4完成了我們的產(chǎn)品系列。“