沒有方便的劇本，也沒有關于帶來的有毒經濟后果的先例，關于汽車銷售的唯一可預見的事情現在是不可預測的。隨著病毒的高漲迫使新的公共限制(包括在最大的汽車市場加利福尼亞州)，任何汽車復蘇似乎都可能遵循同樣的顛簸路線。

分析人士說，最壞的情況可能已經過去。但是他們不能確定。大流行使汽車銷量在4月份跌至30年來的最低點，人只購買了633,000輛汽車，比2019年4月下降了53%，比2009年大蕭條的任何銷售月份都要糟糕。

六月帶來了幾線希望。但是，6月份的年銷售率為1,290萬臺，仍然明顯提醒著前一年6月份的1,720萬輛。通用汽車，福特和菲亞特克萊斯勒第二季度的銷售額下降了30%以上。特斯拉僅跌了5%，而且股價自2019年5月以來已經上漲了六倍。這表明，特斯拉比傳統汽車制造商更能抵御風暴。

經銷商別無選擇，只能繼續努力。加州最大的經銷商集團之一加爾平汽車公司(Galpin Motors)正在從殘酷的5月復蘇中，該公司的銷售額暴跌了88%。

然而，Galpin總裁兼首席運營官Beau Boeckmann表示，由于Galpin在在線購買，存儲和汽車消毒(包括用于殺死病毒的靜電霧化機)面前脫穎而出，全年銷售額僅下降了約10%。其他使消費者放心的策略。

“我們的銷量仍然不錯，但奇怪的是，一些品牌已經恢復良好，”包括在洛杉磯的福特汽車經銷店，這是近三十年來全球銷量最大的經銷店。該經銷店在6月份同比增長。

博克曼說，由于命運和信心，堅持工作的人和沒有工作的人之間的截然不同，預測變得更加困難。

“那是兩組截然不同的消費者，”博克曼說。“(待業者)職位最終將再次被雇用，他們可以成為明年的買家。

“但我完全同意“坎road之路”的分析。沒有人敢預測2020年的剩余時間。發生了太多破壞。”

在接受電話采訪后，博克曼(Boeckmann)正前往圣莫尼卡(Santa Monica)，為加爾平(Galpin)的第11個汽車品牌開幕，這是沃爾沃(Volvo)新款Polestar的臨時商店。這似乎是一個艱難的突破：一個剛起步的電動汽車品牌被迫大流行。然而，博克曼(Boeckman)看到了持謹慎樂觀態度的原因，包括持續以0%或低息貸款形式提供的“自由資金”。

他說：“很多將取決于交易。”“另一個是，“我如何安全購物?””

The Conference Board經濟指標高級主管Lynn Franco說，盡管取得了一些意想不到的收益，但消費者的信心仍然遠遠低于大流行前水平。超過1900萬的人正式失業，更多的失業救濟金將于7月到期。盡管經濟進行了適當的重新開放，但消費者的長期前景并不樂觀。

“面對不確定的，不均衡的復蘇之路，以及潛在的復蘇，現在說消費者已經轉危為安，并準備在大流行前水平開始消費還為時過早，” Franco說。

IHS Markit現在預測2020年的銷量將下降至1,320萬輛，與大流行前的1,680萬輛的預測相去甚遠，但比2009年的1,030萬輛要強勁。IHS Markit的首席汽車分析師Stephanie Brinley表示，復蘇將是緩慢而健康。該公司預測，到2024年，年銷售額將不會恢復到1600萬，更不用說已經成為常規的蓬勃發展的1,700萬水平了。

布林利說：“與三個月前相比，我們的前景更為樂觀，但現實是市場下滑和經濟衰退。”“很長一段時間我們都不會恢復到1,700萬臺。”

布林利說，許多人在家里開車的次數減少了，因此他們沒有必要更換他們目前的汽車。

布林利說：“您不必開車去足球練習場或學校，因為那里沒有足球練習場或學校。”