S4，瑞風S4開了好幾天，不少人第一眼看到就覺得這臺車怎么樣也要十幾二十萬。當他們聽到這臺車只需要6.78-9.88萬的時候都大吃一驚。這次我拿到的是7.98萬的1.5T手動夢想型瑞風S4，配置已經相當豐富，有全景影像、定速巡航、自動駐車、電動天窗、10.25英寸的中控液晶屏幕、全車車窗一鍵升降、全系標配車身穩定系統等等。這么豐富的配置，聽著也心動，更且它還會自動補油，幾乎不會熄火。

首先我們簡單說一下江淮瑞風S4的動力和配置情況。它擁有四套動力總成配置，1.6L發動機和1.5T發動機，均配有手動或CVT無級變速箱。測試是車型屬于1.5T手動夢想型，屬于次頂配的車型。它與頂配的差距只是個全景天窗和電動尾門。

家族化外觀

江淮也逐步走上了家族化的設計語言，瑞風S4便具有高度的辨識度。對于一臺七八萬的小車來說，設計已經足夠的時尚大氣，給予更多的精致感，這便是足夠了。前臉運用最新的設計語言-星輝展翼式的格柵，上方的橫置鍍鉻裝飾條能夠從視覺上拓寬車身的寬度。

瑞風S4的側面使用了時下非常流行的雙色車身的設計，上半部分為黑色車頂，再搭配銀色的行李架顯得非常的運動時尚。同時車身的腰線也從前向后擴散，增強整車的視覺沖擊力。車尾的設計反倒是給人緊湊的感覺，多棱線和多曲面的設計也帶來一些層次感。橫貫式的鍍鉻飾條將左右大燈連在一起。個人覺得小車應該使用扁平化的簡約設計才會更耐看不俗氣。

總言而之，瑞風S4的設計更加趨向城鎮人民的大眾審美，這也是品牌的一大特色，有各種大氣的設計，星輝展翼式給人一種神采飛揚的感覺、鏡面式大輪轂也正好戳人愛面子的心，還有雙色車身非常時尚大氣上檔次。要是捂住車標，真讓人以為這是一臺價格不菲的精致小車。

觸控屏幕和面板吸引目光

瑞風S的4內飾并沒有任何的標新立異，沒有那些花哨華而不實用的設計。傳統T型布局設計估計也是在大眾標準下學習的。

受制于車寬的限制，內飾功能的布局非常緊湊，10.25英寸的高清顯示屏和觸控式的空調面板布置在非常顯眼。同時內飾用料也一點也不含糊，儀表臺、副駕前方、門板等地方都采用軟性材料的包裹，甚至一些地方用到鋼琴烤漆的面板。

重點要說的是中控的車聯網系統，語音采用科大訊飛全球首發的車載語音3.5版本，具備移動的4G網絡，可以實現在線導航、在線音樂、在線視頻、在線電臺，以及天氣、酒店、機票等查詢，還可以實現手機APP的遠程操控、道路救援等等。

江淮和科大訊飛總部都是在合肥，怎么會沒有大合作，瑞風S4的車載系統還能進行語音操控。通過語音呼喚“你好智聆”，即可設置導航、調節收音機、查詢天氣、播報新聞等等，甚至通過語音控制硬件設備，比如關窗操作也輕松完成。

空間表現

空間方面真的不需要擔心，軸距2620毫米足以給后排乘坐留有足夠的空間。不管是前排還是后排乘坐不會覺得有空間的壓迫感。前排的皮革座椅包裹性表現不錯，同時也能給予大腿非常充足的承托;后排座椅非常的柔軟，坐墊長度符合大多數國人的身高。當然各種儲物空間一應俱全，鑰匙手機錢包保溫杯都找到地放。

很久沒遇到這么好開的手動擋

瑞風S4提供兩臺發動機選擇，1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。兩臺發動機均可以搭配6擋手動變速箱和CVT自動變速箱。這次試駕車型是1.5T+6MT，意想不到的是這6MT匹配得這么好，還不會熄火。

簡單聊一下這臺1.5T發動機。其代號為HFC4GB2.4D，也是江淮4GB的明星系列發機。最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/2000-4500rpm。

1.5T發動機采用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋，有效降低整臺發動機的重量，也間接提升操控性。雖然這臺1.5T發動機并沒有用上缸內直噴先進的技術，不過也使用了i-VVT可變氣門正時系統、輕量化進氣歧管、低張力活塞環等技術.因此發動機主打燃油經濟性。

第一次開上瑞風S4的人基本都會第一句說“哇，品牌的手動擋車型很好開，而且還不會熄火。”確實，近些年來品牌在手動擋上已經開始越來越成熟，雖然不會讓人覺得有激情樂趣，至少手動擋開起來不會給人難以上手的感覺。

瑞風S4起步不易熄火的重要原因是，半聯動離合時發動機會自動補油把轉速提升至1200rpm左右。

離合結合點非常清晰且非常輕盈，松開一半離合時發動機自動補油，車身一點都不顫抖地輕松起步。這個補油功能不單只是在1擋起步，所有擋位包括倒擋在半聯動都會自動補油提升轉速。補油后發動機沖勁非常足，就算手剎未松開也能拖動車輛，所以半坡起步也不擔心溜車。看來還是品牌懂國人情況，因為駕校從來不教松離合起步要踩油門。

這臺手動變速箱的確挺討好人的。掛擋姿態舒服，基本的擋位清晰，手感不生澀偏軟，甚至還有一些吸入感。無論是快速掛入還是緩慢插入，整體掛擋順暢自然。同時變速箱也能很好壓轉速，120km/h在6擋轉速也只是2000rpm出頭，對于燃油經濟性有很好的幫助。

回到動力部分，1.5T發動機動力爆發沒有想象中來得兇猛，動力在1800rpm之后會有明顯的爆發。低轉速時動力如同普通1.5L自然吸氣，不會給予太多推背感激情，甚至有時掛了高擋位轉速掉落至1500rpm再提速也是相當困難。當然實際排量也只是1.5升，要求不能過分。

更好的動力爆發，需要切低一個擋位干它。轉速在2500rpm左右會迎來小高潮，油門響應性也進一步提升，踩一點油門動力馬上有響應。此時加速會有不錯的推背感。因此，1.5T動力基本上無需擔心，日常加速超車完全夠用，發動機最佳動力基本維持在2500-5000rpm之間。

別看是后扭力梁懸架以為底盤沒質感。不!瑞風S4底盤非常扎實，高速巡航不會給人輕飄飄難以掌控的感覺。處理小坑洼振動表現的柔和迅速，懸架特別對于那些細微振動處理振動一手，不顯得躁動。這一點非常難得，日常行駛底盤表現偏舒適。

當然后扭力梁還是會出現一些彈跳，這也是遇到極少數連續坑洼和持續轉彎時才出現。此外底盤的支撐性表現也不錯，能夠明顯抑制過多的側傾，不至于產生恐懼感。

總而言之，底盤質感是意料之外的扎實，同時也柔和干脆，已經非常接近厚實中帶一點韌性。希望用過3,5年后也能有如此厚實的底盤表現。據說大眾工程師也參與了瑞風S4底盤調教。

瑞風S4沒有帶來轉向模式可供選擇，電動助力轉向手感也只有一種。整體轉向質感表現得輕柔流暢。轉向阻尼也不會非常大，回正力矩稍微偏小，隨速度提升轉向會輕微加重。轉向的響應性偏中性，不緊不慢，自然而然指向性并不會給人高精準性的感覺。轉向系統適合日常柔和駕駛。

加速測試

踩下離合掛入1擋，將轉速保持在4000轉左右，彈開離合同時踩下油門，前輪嘰嘰嘰叫了兩聲，轉速掉至3000再上揚。起步瞬間的加速能力也頗有推背感，1擋轉速上升得快，速度接近50km/h時切入2擋，2擋加速度維持在0.2-0.3g附近。破百公里需要在90km/h左右切3擋，最后百公里加速時間定格在11.29秒。

制動測試

進行10次的全力制動測試，瑞風S4制動系統并沒有軟腳，幾乎都能保持在穩定的制動距離，制動熱衰減不明顯。同時多次制動下來制動系統也并不會冒煙和發生異響，懸架能夠盡力避免車尾上翹。最終平均制動成績在40米左右。

噪音測試

總結

通過和大眾的合作生產電動車，江淮的確進步不少，特別是學習了生產線上的管理和生產標準。瑞風S4正是在這個標準下生產，也是和江淮大眾合資車型共線生產，它整體質感的確較以往的江淮車型有不少的提升。我很慶幸可以看到品牌再一次進步。

回到江淮瑞風S4本質上，售價6.98-9.88萬。它有如此豐富適合國情的配置，發動機和手動變速箱匹配也不賴，同時NVH優化成果有目共睹。連起步都幫你補油了，簡直是寵壞了活在水深火熱的國人，這還要求啥自行車呢。想了想，瑞風S4換個標也許能獲得不少人的目光。