最近聊起北京現(xiàn)代汽車，有一個很熱門的話題就是“快”。話題來源于LA FESTA菲斯塔，280TGDi(1.6T)+7DCT的組合不到7秒就可以破百。而圍繞著這套動力總成，北京現(xiàn)代還推出了ENCINO昂希諾和第四代途勝，它們同樣以加速見長。這次我們測試的車型是途勝的第四代車型。

外觀：個性取代柔和

為了迎合現(xiàn)代人的審美需求，最近兩年現(xiàn)代汽車在車身設(shè)計上的改變非常大。從ix35到ENCINO昂希諾，再到LA FESTA菲斯塔都能看到這種設(shè)計思路。并且，北京現(xiàn)代每款車型并沒有采用類似于“套娃”這種同一家族特征的方法，而是每款車都有自己的獨(dú)立語言。第四代途勝是看上去相對“溫和”的造型，比較符合以往韓系車的風(fēng)格，對于消費(fèi)者來說也很容易接受。

從途勝最近的兩代產(chǎn)品來看，第四代途勝在外形上顯得更夸張了一些。尤其中網(wǎng)的造型在極力突出表現(xiàn)欲，這和上代車型相對柔和的風(fēng)格有了很大反差。但是，這符合現(xiàn)代汽車的設(shè)計理念，看看ENCINO昂希諾和LA FESTA菲斯塔就知道了。

內(nèi)飾：工藝/配置中規(guī)中矩

內(nèi)飾全部是黑色氛圍，采用了黑色中控臺和鋼琴漆面板的組合，屬于北京現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。雖然，北京現(xiàn)代的每款車型都有獨(dú)立的內(nèi)飾設(shè)計，但整體看上去還是中規(guī)中矩，最醒目的是它迎合了當(dāng)今消費(fèi)者的喜好，幾乎每臺車型都配備了大尺寸屏幕，第四代途勝也是一樣。

從工藝材質(zhì)來說，第四代途勝并沒有表現(xiàn)的太突出，畢竟它除了唯一的四驅(qū)版車型標(biāo)價到了24萬，其它車型全部在18萬以內(nèi)。所以，工藝和材質(zhì)的選擇還是處于15-18萬的段位，基于這個價格區(qū)間來說，第四代途勝的內(nèi)飾品質(zhì)感還是不錯的。盡管，材質(zhì)感覺欠缺一些豪華感，但觸感的細(xì)膩度都很好。

內(nèi)飾最醒目的地方來自于10.25寸懸浮式大屏，屏幕顯示效果很好，并集成了目前比較流行的智能互聯(lián)和語音功能。有些類似于安卓系統(tǒng)，在操作上很容易上手。語音系統(tǒng)來自于百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，通過語音可以實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)定(如導(dǎo)航等)和車內(nèi)配置的調(diào)整(如開啟空調(diào)等)。

空間方面，第四代途勝和上代車型保持了差不多的水平。儲物空間夠用且實(shí)用，但如果在細(xì)節(jié)材質(zhì)方面再講究一些會比較好，比如在儲物盒底部增加橡膠防滑墊這種低成本、人性化的東西。

駕駛：動力和操控都很出色

動力系統(tǒng)，第四代途勝搭載了現(xiàn)代最新的280GTDi(1.6T)渦輪增壓發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱。這套動力總成同時應(yīng)用于LA FESTA菲斯塔，只不過最大馬力比LA FESTA菲斯塔低了27匹。不過，這套動力系統(tǒng)已經(jīng)屬于北京現(xiàn)代的車型中性能最好的組合，所以，即便少了27馬力，第四代途勝在動力性上的表現(xiàn)依然出類拔萃。

7速干式雙離合變速箱目前也在現(xiàn)代車型中廣泛使用，這臺變速箱在換擋過程中的表現(xiàn)沒有問題。只不過在P擋切到D擋時，車輛會稍微延遲一下才開始蠕動，這也是目前很多雙離合變速箱的特點(diǎn)。但選擇雙離合變速箱，帶來的好處也很明顯，首先是動力性更好，其次，油耗也能進(jìn)一步降低。

動力表現(xiàn)，第四代途勝在起步和低速時不會讓你感覺到它的動力儲備，欠缺了一些輕快感。但車速超過40km/h，動力才開始釋放，280TGDi(1.6T)發(fā)動機(jī)的調(diào)校雖然比LA FESTA菲斯塔低了27匹馬力，但扭矩沒變?nèi)詾?65Nm，所以，加速的力度并沒有減弱。如果說它有哪些因素導(dǎo)致跑不過LA FESTA菲斯塔，那可能就是接近300公斤的車重差值了。但作為一款SUV車型，第四代途勝在同級車中仍然頗具“性能控”的味道。

第四代途勝的高速穩(wěn)定性也非常不錯，不會再有令人不自信的感覺。轉(zhuǎn)向和踏板的力度都很舒服，座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計也無可挑剔。這方面相比自主品牌還是高了一個段位，合資車的優(yōu)勢在這方面會非常突出。

印象最深的來自于底盤，或許你并不認(rèn)為這是以往韓系車的強(qiáng)項，但這一點(diǎn)在第四代途勝身上卻頗具顛覆性。即便在多彎的山路，即便你以“跑山”的狀態(tài)駕駛，它都不會讓你覺得完全不稱職，反而還有驚喜。懸掛在彎道中的支撐性非常好，就算在S彎中，緊急變換方向，車身也不會出現(xiàn)明顯的擺動，這是一種和高速行駛時一樣的信心。

在操控性中，轉(zhuǎn)向和四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒。出色指向性和均勻的力度決定了你可以非常自如地駕駛它，四驅(qū)系統(tǒng)也最大限度地減少了推頭的問題。不過，從試駕經(jīng)驗(yàn)來看，即便兩驅(qū)版也不會差太多，這應(yīng)該歸功于這一代現(xiàn)代車型的整體調(diào)校策略。

0-100km/h加速測試

加速測試，起步時還是有雙離合變速箱的特點(diǎn)，會有一定的延遲，然后動力才會爆發(fā)出來，而且，爆發(fā)的那一下會非常猛，也是G值比較突出的點(diǎn)。成績非常出色，8秒破百。

100km/h-0制動測試

制動測試，受限于冬天寒冷的天氣，剎車很難進(jìn)入最佳狀態(tài)。即便剎車系統(tǒng)已經(jīng)預(yù)熱好，但地面依舊很滑，很難擁有最大的抓地力。在制動成績上，42.2米，算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

結(jié)語：

第四代途勝保持了一直以來的特點(diǎn)，在動力方面的表現(xiàn)非常出色，盡管變速箱表現(xiàn)有不盡人意的地方，但駕駛性能依然讓它成為同級車中的優(yōu)勢部分。另外，在實(shí)用性和配置方面，它也能夠做到滿足日常使用。15.59-23.99的價格提供了六款車型，入門車型的價格很有競爭力。主流的配置，實(shí)用的空間，以及不錯的動態(tài)性能，應(yīng)該會成為很多消費(fèi)者的考慮對象。