說句心里話，我自己還是挺佩服通用的，因為它總會推出各種各樣的黑科技，讓你覺得這是一個有技術、有追求、有膽識的品牌;并且往往花著比普通合資品牌僅僅稍多的價錢，就能獲得傳統BBA等傳統豪華品牌都不一定有的體驗，這個豪華品牌就是——凱迪拉克。

凱迪拉克XT4的定位為緊湊型SUV，對標車型有奔馳GLA、奧迪Q3和寶馬X1等;它的官方售價為：25.97-39.97萬，這樣的定價對于豪華品牌而言是非常有誠意的，有著上打傳統豪華品牌，下壓普通合資品牌之勢。除此之外，它還配備了搭載“閉缸技術”的全新2.0T發動機，究竟它的表現如何，下面為大家揭曉。

四缸也能變兩缸

在這個級別當中，三缸將會逐漸成為未來普及的方向，像寶馬X1，三缸發動機的版本已經了銷量擔當。不過面對日益嚴苛的排放和油耗標準，凱迪拉克則給四缸發動機配上了“可變氣缸”技術，從而繞過了困擾三缸機的抖動問題。

XT4全系搭載的這款2.0T發動機，是基于單缸最優理念開發的Tripower可變氣門管理技術，可以在低能耗工況下關閉兩個氣缸，從而實現更好的燃油經濟性。ATM主動熱管理系統有著電子水泵+電控球閥的組合，能實現快速暖機與機油加熱。直噴技術方面，噴油壓力從原來的20Mpa提升到35Mpa，使得噴油霧化效果更好，燃燒更充分，提升效率。

XT4的2.0T發動機總體實現可變氣門需要6個電機、6組滑動軸套控制槽，從而實現四缸高性能模式、四缸經濟模式以及兩缸超經濟模式。大油門或者轉速高于2500rpm時為四缸高性能模式運行，當油門開度較小且轉速在2500rpm以下為四缸經濟模式運行，輕點油門巡航和收油減速時則轉為兩缸超級經濟模式。

通常實現閉缸的為第二和第三缸，但即使是閉缸，并不代表活塞不運動，為了達到更好的相位平衡，它依舊會做吸氣和排氣沖程，只是不會噴油，也不會點火;這樣一來，發動機不僅能獲得了更好的燃油經濟性，NVH也不會因此而變差。其實通用也算是閉缸技術的早期“玩家”了，雪佛蘭科邁羅SS和克爾維特C7 Stingray上的LT1 V8發動機早已實現八缸變四缸的本領。

油耗表現有很大進步

不管技術如何先進，最終還得看療效，我們對XT4做了一次詳細的油耗測試。最終表顯的百公里綜合油耗為：8.2L;而實測的百公里油耗約為：7.8L。(實測的方法為：加滿跳槍出發，完成測試后同樣加之跳槍，得出消耗的油量，并推算出百公里油耗)

測試的全程為112km，主要為城市道路駕駛，80km/h左右的巡航占30%左右，半擁堵路況為50%左右，也有極度擁堵路況，全程的平均時速約為30km/h，基本能夠模擬日常用車的情況。

能取得這樣的成績已經算不錯了，畢竟這是一臺超過1.7噸的SUV，并且發動機的輸出也不算低;縱觀其他對手，已經和大眾集團的EA888非常接近，相比于目前還搭載在ATS-L上的LTG發動機有著非常明顯的進步。

外觀內飾亮點回顧

鑒于之前已經進行過試駕和實拍，外觀和內飾方面我們只進行亮點的回顧，大家如果想要更細的了解，可以點擊下方的圖片，進入相關的文章查閱。

周末或節假日自駕游，已經成為我們釋放工作壓力的最佳方式之一，尤其是開著一臺SUV帶上三五知己野外郊游、聚餐，簡直是一大快事。當然沿途要能喝上冰鎮可樂、飲料就更愜意，所以帶上一臺車載冰箱也成為現在自駕游的一種潮流。

凱迪拉克XT4的后備廂空間很客觀，而且很規整，放下這臺英得爾車載冰箱還是綽綽有余的，而且后備箱側面也提供了12V電源接口，使用起來相當方便。

順便一提的是，這個車載冰箱也相當實用，容積達到了20L，內部相當規整，放下好幾瓶可樂、各種飲料、蔬菜或新鮮水果完全沒有問題，足以滿足幾個人出游沿途的需求。它采用直流變頻壓縮機，制冷原理與家用冰箱差不多，最低溫度能達到-18℃。另外，它還有加熱功能，除了滿足夏天喝冷飲外，冬天也能喝到暖飲，足夠貼心。

駕駛：完全感知不到變缸

動力方面，凱迪拉克XT4采用了2.0T發動機，并且僅提供了一種調校功率，最大功率輸出為：177kW(241PS)，最大扭矩輸出為：350N·m，這樣的數據在向來能把參數都調的很驚人的通用而言已經算很保守了，甚至比小上一號并且更輕的ATS-L的2.0T還要“矜持”。

在講求全球供應采購，效率風險優先的今天，實現變速箱“自供自給”的車企真的不多了，而通用依舊難得地堅持這一點，但這樣的做法究竟是好是壞?假如是站在幾年前的通用，我覺得這是一件令人哀傷的事，因為當年的第一代S6變速箱真的給人留下了不好的印象，甚至變速箱這一硬傷成為了通用的一個標簽。從第二代的S6開始，這種情況才有所好轉，到后來的8AT推出，變速箱再也不是通用的絆腳石了。

通用也算是比較早使用9AT的車企之一，XT4上這套變速箱在之前的別克車型上給人留下的印象還是挺不錯的;齒比合理，超過80km/h便可以掛入第9擋，而且換擋平順，對于燃油經濟性也是有所裨益;雖然未及寶馬與采埃孚那般教科書式的調校，但也算穩居拔尖的一類了。也許是變速箱調校上的突破，凱迪拉克XT4的發動機參數并不激進。

動力的表現也確實不會拖后腿，甚至都可以把它歸類為剛剛到達充沛的范疇，當然要是有更強的動力可選，那就是更接近完美了。動力的爆發也較以往的通用車型稍有不同，以前更加強調爆發力，扭矩請求能夠在短時間內就能得到響應，即使明明動力并不算很強，但都能給你營造出很猛的感覺;而XT4的爆發則更像一些大排量的發動機，動力來得很平順，不急不躁，但很有底氣。

至于“閉缸技術”會帶來哪些駕控上的差異?從實際的體驗而言，你是完全不會感知到它和普通的四缸發動機有什么不同，你完全不用理會它是在什么樣的工況，發動機會在悄無聲息下完成工況的切換。

底盤方面，舒適性偏向是肯定的，在維持偏軟的懸掛同時，支撐性也不會落下;如果硬要吹毛求疵的話，個人覺得面對細小的震動過濾得不算太徹底，在一般的道路上的跳動會略多;不過你反觀一下寶馬X1和奧迪Q3這些對手，也沒有哪一個能夠完全做到可以那種沉穩的高級感。

隔音向來都是通用的強項，尤其是配備了主動降噪的車型，甚至會帶來令你感到心慌的靜謐;不過凱迪拉克XT4并沒有達到這樣的境界，畢竟它是一臺25.97萬起步的SUV，也是目前官方售價最便宜的車系了，隔音水平在家族當中還真排不上號，但要是與豪華緊湊級SUV的對手相比，優勢還是有的。

在操控的層面，凱迪拉克XT4和它的對手也是有著不一樣的取向。寶馬X1會有更多的溝通感，駕駛范圍會更加濃郁，奧迪Q3則強調的輕松，給你一種小巧靈活的感覺;而凱迪拉克XT4則是一種沉穩的駕駛風格，因此它的方向盤設定并不會很輕，底盤也不會顯現得很靈活。

測試：成績喜人

0-100km/h加速測試

我們測試的這臺XT4配備了四驅系統，在運動模式下就默認打開AWD模式，即使在2500rpm起步，也沒有出現任何打滑，動力非常高效地傳遞到輪胎上。

最終取得的百公里加速成績為7.98秒，這樣的成績對于一臺超過1.7噸的SUV來說已經算得上充沛了。雖然四驅系統能夠讓起步時的動力更高效釋放，但四驅車型有著更大的車重，并且四驅系統本身也會損耗部分動力，預計兩驅版車型的加速反而會更加出色。

100-0km/h制動測試

不管它的底盤調校如何的均衡，SUV始終有著比轎車更高的重心和更長的懸掛行程，在全力剎車時出現明顯點頭幾乎是預料之中了，但整個制動的過程很穩健，并不會有任何晃動。

從剎車曲線也能看出，G值一直維持在-1左右，制動力的釋放很平穩，37.3米的百公里剎車成績屬于非常優秀的范圍了。

噪音測試

有了主動降噪和雙層玻璃的加持，隔音表現想不好都難;雖然比起品牌旗下的其他車型會有一些差距，但畢竟這是目前官方售價最便宜的凱迪拉克車系了，相比于同級別的對手依舊有著絕對的優勢。

總結

不可否認，凱迪拉克XT4是一臺好車，相比于BBA的對手，甚至有著高半級的感覺，不過在安利大家購買之前我分享一個真實的故事：前兩個星期，有個朋友想要在30萬以內買一臺SUV，我毫不猶豫就推薦了這臺凱迪拉克XT4，朋友對這臺車也是垂涎三尺，但最終還是把它從購車名單上除去。原因很簡單，凱迪拉克XT4是新車，幾乎沒有優惠，但按照凱迪拉克以往的車型，后續降價的幅度還是挺明顯的，這也是為了避免成為“韭菜”而作出的選擇。其實凱迪拉克也是意識到這個問題，無論是這臺XT4還是最近上市的新款CT6，官方定價真的充滿了誠意，甚至你都會質疑自己，還要什么普通合資車，為什么不直接上一個豪華品牌，但有時候，固有印象的影響還真是挺深遠的。