都說本田的基因就是運動，旗艦車型上更是如此。第十代雅閣往運動化轉(zhuǎn)變非常成功，上市后的市場表現(xiàn)足夠驚艷，不過如果你想要更運動更純粹的本田，那就不得不看看今天的這個實力悍將，雅閣的“兄弟車型”東風本田INSPIRE，究竟實力如何，我們以測試數(shù)據(jù)來說話。

先簡單普及下INSPIRE這個名頭，其實本田INSPIRE已經(jīng)有5代車型，29年的歷史。在也有過一段輝煌經(jīng)歷，奢華用料和精致做工使得他和Accord形成均勢。在北美以及其他地區(qū)都定義為雅閣的高性能版;而在國內(nèi)，他將是思鉑睿的繼任者，定位和雅閣相持，定價選擇比雅閣更低的策略。

不同的就是賣點

雖然平臺和動力總成和雅閣一樣，不過細節(jié)方面的表現(xiàn)會讓東本INSPIRE有更運動的表現(xiàn)，所以和雅閣的不同點，就是INSPIRE的賣點。

此前我們已經(jīng)進行了率先試駕，想看更詳細的外觀內(nèi)飾細節(jié)以及駕駛感受的朋友們可以點擊下圖查看更詳細的內(nèi)容：

駕駛：本田味更濃

如果以駕駛感論英雄，INSPIRE在同級別里面是數(shù)一數(shù)二的，1.5T的動力可以滿足大部分人的需求，低矮的坐姿搭配可調(diào)懸掛，整體的操控一流。想要激烈駕駛就必須調(diào)到sport模式，轉(zhuǎn)向和懸掛都緊繃起來，更準確的指向和支撐更好的懸掛表現(xiàn)會激起你的駕駛欲望，這才是更純的本田味。

其實大家也可以猜到會是1.5T搭配CVT的動力組合，畢竟也算是本田目前的黃金動力搭配了。動力輸出平順夠力，而且油耗的表現(xiàn)也有一定的保證，此外INSPIRE還提供COMFORT、NORMAL和SPORT三種模式選擇，可以滿足你不同時候的需求。

在常規(guī)模式下駕駛，會覺得轉(zhuǎn)向和懸掛的表現(xiàn)和雅閣非常相似，雖然坐姿低矮，不過視野不差，轉(zhuǎn)向和底盤會給你挺舒適的回饋，如果你還想要點刺激點的，那就調(diào)到SPORT模式吧。

SPORT模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度會加重，回饋力度會更快，底盤比常規(guī)模式也更硬一點，側(cè)傾方面的表現(xiàn)更好。其次，發(fā)動機的響應也會更加積極，不斷拉高轉(zhuǎn)速挑逗你去踩油門，適合加完班后放飛一下心情。

測試：綜合實力強

INSPIRE的測試成績非常綜合，加速剎車以及噪音的表現(xiàn)都和雅閣相似，達到該級別該有的水平，不過更好的駕駛體驗會讓他成為一個年輕人的新選擇。

0-100km/h加速測試

在SPORT模式下關閉ESP后全力起步，INSPIRE的車身姿態(tài)表現(xiàn)很淡定，前懸只是輕微的拉伸，而且整個加速非常平順，而且爆發(fā)力比較持久，8.28秒的百公里加速成績表現(xiàn)優(yōu)秀，此前我們測試的雅閣成績?yōu)?.36秒。

100-0km/h制動測試

39.26米的制動成績也非常優(yōu)秀，整個過程平穩(wěn)，點頭控制得不錯，懸掛的支撐到位。

INSPIRE怠速時的噪音表現(xiàn)非常優(yōu)秀，只有37.3db，不過急加速的時候發(fā)動機的噪音還是會比較明顯，高速巡航時候風噪和路噪抑制得還算不錯，整體的表現(xiàn)達到預期效果，和雅閣的成績也非常接近。

整體評價：總結：作為東風本田的旗艦車型，可以說他的運動基因比此前的更純。雖然在配置方面減去了全景影像和前排通風，不過對于一臺運動取向的車型來說，這些功能也并不算很重要，而且價格比雅閣更低，整體的性價比會更突出。