尼桑并不像擁抱自主技術而絞盡腦汁。這款名為先導式驅動器1.0的三級卷中的第一個已在日內瓦展出，安裝在日產Qashqai上。但這只是日產無人駕駛的總體規劃的開始。

時間表如下：試點的驅動器1.0在2017年上市，讓Qashqai（不久之后是其他車型）在緩慢移動的交通和高速公路上駕駛和轉向（盡管您需要將您的手放在車輪上）。接下來，在2018年，它是一個系統，它將改變車道、超車以及在高速公路上行駛和關閉高速公路。然后，在2020年，日產將以完全自主的技術銷售其主流汽車。我們談論的是一個Qashqai，可以通過城市交通的混亂來驅動你，雙手自由。

“想法是，如果你喜歡你的通勤，你可以開車，如果不是車可以為你做，”RichardCandler，Nissan'sGMforAdvancedProductStrategy解釋。“該計劃將于2020年推出10輛日產/雷諾汽車，這有點像我們目前的安全防護包，約占我們汽車的50%。”

坎德勒聲稱電動汽車最適合自主軟件--正如IDS的概念所示--因為變速箱是電子控制的，但它在汽油或柴油車上的工作效果也一樣好。他還預測，考慮到成本、里程和充電基礎設施，10年后日產(Nissan)的電動汽車將滿足95%客戶的需求，而且仍將以合理的價格提供。

他建議，在下一代GT-R的“GT-R代表我們為品牌，在我們的智能移動旗幟下，我希望在紐博格林看到一個自主的GT-R，”下，真正令人興奮的是什么可能是可能的。“你可以手動駕駛一圈，然后把控制交給汽車，感受到7分鐘的搭接感覺。這對我們來說是個挑戰。”

除了自主之外，日產還與建筑師事務所Foster和Partners合作，以確定未來加油站的樣子。它的結論是？汽車本身就是加油站……把它插在家里，電池里的任何多余的電荷都可以用來運行你的房子（一個葉子電池可以保持住兩天的平均家庭），并且只有在電便宜且需求低的時候才會被充電。從而在電網中整平正常的波峰和波谷。

其他的想法包括電動汽車，通過自主地進行自我洗牌，共享公共無線充電點，從而消除對多余點的需求。它是水晶球凝望的東西，但如果它使旅程更簡單，并保持運行成本較低，我們都為此付出了代價。先把下一個GT-R就好了。