GT一詞在汽車界非常常見，其全稱為Gran Turismo，源自語中“偉大旅行”的意思，起源于歐洲一種經過長途跋涉而后進行的成年儀式。后來GT就成為了長途旅行車的代名詞，在歐洲人看來，長途旅行車一定要有很大的馬力以及很大的儲物空間，所以阿斯頓馬丁DB系列、賓利歐陸都成了GT的代表車型。

寶馬對GT這個詞進行了新的詮釋，從之前的5系GT到3系GT，這種掀背式四門轎車不僅可以進行長途旅行，日常代步也是極佳選擇。6系GT是5系GT的換代車型，名字里“加了1”之后，會有怎樣的升級呢，本次我們有幸拿到了一臺630i GT，并對它進行了深度體驗，一起來看看這臺車到底有何魅力吧。

城市道路試駕體驗

雖然賬面數據對于一臺搭載2.0T發動機的中大型車來說并不顯得多么突出，但是六秒多的加速成績還是證明了它沒有失去寶馬靈魂最深處的東西。油門踏板采用了風琴式設計，緩緩踩下動力輸出十分線性，并且油門踏板的回饋也十分舒服，可以十分細膩的控制動力的輸出。

油門到底，變速箱會先頓一下，然后迅速降到當前所能降到的最低擋位，轉速提升后，258PS的動力會全部輸出在駕駛員的背部。渦輪遲滯現象雖然不算難以接受，但是相比較5系轎車來說還是過于明顯了。總的來說，這臺2.0T的發動機裝配在這樣一臺應該擁有大馬力的四門GT轎車上還算的上是可圈可點的。

變速箱來自ZF，是一臺8速手自一體變速箱，這臺變速箱在寶馬大部分車型上都有配備，并且口碑極佳，在6系GT上，低速會有輕微的頓挫，但是如果緩緩踩下油門加速的話，變速箱的換擋動作還是十分輕微的。

深踩油門，6系GT在高轉速換擋時換擋頓挫并不是其它AT變速箱那樣一卡一卡的，而是每次頓挫后都向前推一把，好像在每次銜接動力時狠踹駕駛員一腳一樣，雖然臀部會感受到一點“特殊照顧”，但是這樣的感覺很像一臺性能車。

寶馬630i GT采用了前雙叉臂后多連桿式獨立懸掛，在5系轎車上這套懸掛的表現可以達到90分，過彎側傾極小，對顛簸的過濾也十分優秀。

在代表GT車型的630i GT上，這套懸掛卻有著不一樣的表現。首先作為更軟懸掛調校的630i GT，在駛過坑洼路面以及減速帶時車內感受到的顛簸感的確更小，而且寶馬的懸掛可以用一個“韌”字來形容，懸架回彈速度極快。

在極限操控時，6系GT的側傾抑制就不是那么令人滿意了。并且后面的大號車屁股會拖一點后腿，總的來說，630i GT的這套懸掛可以打70分左右吧，雖然這套懸掛很適合“GT”的名號，但是作為一臺要在市場上銷售的車型，這樣的懸掛表現并不符合國情，也許這就是6系GT比較小眾的原因之一吧。

方向盤轉動手感十分“寶馬”，尤其是在地庫內行駛時需要多次大角度打方向時，輕輕松開雙手，方向盤會自動回正，此時方向盤在你手中輕輕劃過，發出“嘶嘶”的真皮材質和手部摩擦的聲音，這時候你感受到的高級感是難以言表的。

在城市道路內轉彎時，寶馬6系GT也會給你很強的信心，雖然有時候軟懸掛會有一點“開船”的感覺，但是多半時間里，中低速狀態下的6系GT還是不辱寶馬多年在操控方面積累的口碑的。

運動模式下，變速箱的變化不會特別明顯，并沒有其它品牌或其它寶馬車型在選擇運動模式后的激進的調校。每次換擋還是不緊不慢的，不過換擋時機的確延遲了很多，油門踏板的響應也靈敏了很多，音響里傳來的發動機聲浪的音量也會大一點，運動氛圍營造還是挺到位的。

如果開6系GT堵車會怎樣?

為了體驗6系GT車主或潛在車主的真實用車感受，我們將6系GT開進了一條無法回頭的晚高峰堵車路線。進入擁擠的堵車路線中第一感受就是-這車太寬了，要知道這臺630i GT寬度有1904mm，比寶馬7系的1902還要多出2mm。在摩肩擦踵的晚高峰中，駕駛一臺6系GT壓力很大。

來自ZF的8AT變速箱在低速蠕行時表現一般，前幾檔頓挫會比較明顯，這在一臺較為注重駕駛的6系GT上是沒有問題的，但是要是后排坐了客戶或者老板，恐怕他們這時候不會特別高興。

非鋪裝路面駕駛感受

既然是可以讓你開著去長途旅行的車，那就不能只在通常的城市鋪裝路面行駛，為了得到更全面的駕乘質感，我們又將630i GT開到了一些尚未開發的土路以及需要修繕的坑洼路面上，6系GT車型的底盤高度是高于5系轎車的，所以在經過這些坑洼路面時自信心會強一點。

寶馬韌性十足的懸掛在多坑洼路面上也是體現了自己的優勢，在準確傳達給你路面信息的同時，還可以溫柔的呵護你的腰骨，在這種能夠算得上輕度越野的路面上還能這么淡定自如的駛過的轎車，恐怕天底下只有6系GT了。

多彎山路駕駛體驗

我們將630i GT開到了一條多彎山路中駕駛，雖然有寶馬的基因在，6系GT的操控不至于像一條船，但是比較軟的懸掛和比較高的底盤的影響下，車輛在過彎的時候還是會顯得有些笨重。

不過在我看來，作為GT車型就應該是這樣的，入彎的時候車頭還是十分精準的，但是一旦當你能看到彎后的道路時，6系GT的大屁股和軟懸掛就會讓你一下子想起這臺車可不是那在彎道中滑溜溜的三系，雖然還沒到推頭的地步，但是遠遠談不上什么操控。

2.0T的發動機雖然有著258馬力，但是在這種高低差較大的山路中還是暴露了它小排量的劣勢，渦輪介入之前基本沒什么動力，而舒適化調校的變速箱即便是在運動模式下毫無之前試駕5系時那鏗鏘有力的換擋。

高速出行使用感受

一臺GT怎么能不上高速?或者說駕駛一臺GT車型怎么能不想上高速?高速行駛時，6系GT可算是找到了自己的歸屬感。正常在高速上巡航時，6系GT就像是一臺傳統的豪華轎車，偏軟的懸掛加上極佳的噪音控制，2.0T發動機在高速上也稱得上是動力充足，這時候打開座椅通風以及寶華韋健音響，冰冰涼的座椅包裹著整個身子，寶馬完美的人機工程學保證手握方向盤時的舒適，放上一曲自己喜歡的音樂，此時的你會“感覺人生已經到達了巔峰”。

以上所述，均是一臺5系、E級或者A6L這些傳統豪華中大型轎車輕輕松松做到的，而6系GT的特殊，在你輕輕轉動方向盤變道和過彎時。

車頭十分迅速的進入另一條車道，而車身卻不緊不慢的跟隨過去，車尾也十分優雅的走在最后，絲毫沒有一點慌亂，要知道，此時你的車上可能還坐著4位好友，車尾還裝著你們幾天的行李。這就是GT的魅力，也是寶馬對于GT車型詮釋的最高境界。

不過，因為采用了無框車門，并且沒有雙層夾膠玻璃，更沒有ANC主動降噪，所以在高速巡航時，風噪會比5系要大一點，寶馬為了彌補這一點，將630i GT上的這臺2.0T四缸發動機的聲浪做的渾厚和悅耳，所以即便是風噪控制略有不足，也瞬間會被那寶馬精心調校過的排氣聲浪所遮掩。

性能及噪音測試

寶馬630i GT搭載的是一臺代號為B48的2.0T四缸渦輪增壓發動機，變速箱匹配的則是來自ZF的8速手自一體變速箱，采用前縱置后驅布局。彈射起步時轉速會保持在3000轉左右，即使在關閉ESC的情況下，后輪也沒有一點點打滑，車頭略微抬起，整臺車就會飛奔出去，并且推背感也符合其258PS的動力。官方給出的0-100km/h加速時間為6.3秒，我們實測的數據為6.44秒，考慮到天氣與路況的因素，這樣的數據還是十分優秀的。

在100-0km/h的制動測試中，我們進行看5組測試，其中最好的成績為35.28米。這樣的成績對于一臺五米多長的中大型轎車來說是十分優異的，得到這樣的成績離不開前面四卡鉗的強力剎車系統。并且急剎車時車頭沒有任何點頭現象，整個過程十分平穩，這樣的表現還是體現了寶馬深厚的汽車調校功力的。

寶馬630i GT在繞樁測試中，平均車速可達60km/h，寶馬優秀的操控雖然在6系GT車型上略打折扣，但是這畢竟是一臺寶馬，車頭在進樁時十分靈敏，方向盤回饋力度細膩，轉向精準度之高難以形容，并且車尾循跡性在前半段時間十分優秀，不過因為車尾較重，所以在后面幾個樁時會出現一點打滑的現象，不過作為一臺寶馬，后輪輕微的滑動也是其駕駛樂趣的表現之一。

較軟的懸掛此時會拖一點后腿，車身側傾相對其它寶馬車型要嚴重很多。

噪音測試項目中，我們用專業的噪音測試儀測試車內0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h這四個常用速度的噪音數據，分別得出四個成績，分別為39.6dB(0km/h)、55.7dB(60km/h)、58.7dB(90km/h)、64dB(120km/h)。

外觀：紳士也運動

車尾有一個隱藏式擾流板，平時是隱藏起來的，在車速超過110km/h時，會自動升起，或者駕駛員也可以在車內控制手動升起擾流板。在車速低于80km/h時會自動收回，保持優雅的車尾形象。

內飾：做工好過5系

這套寶華韋健音響有兩個25mm鉆石鸚鵡螺高音單元，五個25mm高音單元，七個100mm中音單元和兩個217mm低音炮。

空間：不加長也夠用

乘坐空間對于適合長途旅行的6系GT車型來說是非常重要的，就像一輛SUV必須要有很高的通過性、一輛超跑必須要有大馬力一樣，GT車型就是要坐得舒服。

全文總結

寶馬最擅長玩跨界，之前的X6和X4將轎車與SUV車型結合在了一起，而GT車型則是將跑車和轎車又進行了聯姻。不走尋常路的6系GT注定是一臺小眾車型，它卻可以帶給那些為數不多的車主5系和7系都無法擁有的瀟灑與優雅。如果說要尋找一臺能帶你“跨過山河大海，也穿過人山人海”的車，那恐怕非這臺6系GT莫屬了。