說起A+級兩廂轎車公認的藍本，首先想到的必須是高爾夫。盡管高爾夫的銷量不如更接地氣的同門朗逸和寶來等其他車型，但是，號稱“小鋼炮”的高爾夫還是憑車主們對它的信仰及其綜合的產品力成為大眾品牌的代表車型之一。現在的高爾夫歷經了七代迭代，為了順應時代發展低碳排放，近來又新增了一款搭載1.2T引擎的200TSI DSG舒適進取版。今天我們來體驗一下這款全新的1.2T高爾夫，看它會帶給我們什么驚喜。

這代高爾夫大家都喜歡稱它為第7.5代車型，其實準確的車廠代碼命名為Mk-7.5。也就是說，它仍屬于7代高爾夫的中期改款車型。雖然此次測試車型不是“GTI”、“R”性能版，不過作為曾經我的dream car，接到車匙后已經笑出了豬聲。

駕駛感受：適合跑街的“買菜車”

測試的這款高爾夫舒適進取版搭載EA211 1.2T發動機，最大功率為85kW(116PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為200N·m/2000-3500rpm，匹配7速DSG雙離合變速箱。

起步初段給我的感覺依舊是典型的大眾風格，渦輪在低轉速時會有輕微遲滯，油門踏板也預留了一定的粘滯空間，開起來有種厚積薄發的感覺。不像日系車那樣將油門調校得很靈敏，有種一腳油門就起飛的爽快感。

但動起來后加速性能不錯，而且發力也很連貫速度很快就上去了。2000轉左右已有得體的動力輸出，持續踩油門還能感覺到推背感，這勢頭能一直延續到將近5000rpm，動力隨踩隨有，輕松超車快速變線一氣呵成，而且提速的氣勢一點也不弱。只有在高速公路上速度較快時，比如超過120km/h之后，動力會出現明顯的衰竭，一腳地板油下去再也不會給你那種強烈的加速感。想想畢竟排量擺在這里，也就合情合理了。

7DSG雙離合變速箱和發動機間的匹配還是很不錯的，除了1、2擋之間的切換還是會偶爾出現頓挫，但其他時候基本感覺不到擋位的切換。深踩油門時，變速箱則會善解人意的根據油門深度迅速做出反應。降擋動作依舊凌厲，7擋降至4擋只是瞬間的事，隨著轉速的攀升馬上就能提速。如果拋開DSG故障的問題，這套變速箱的表現仍是這級別的標桿水準。

這次試駕我特意感受了一下前后排。坐駕駛位時，感覺前懸掛的設定會比后懸偏軟一些，車輪會有一些細碎的彈跳，而車身是相對平穩的。就是前排的舒適性要比后排更好一些，不過相應的也缺乏一定的路感。而坐后排，在經過凹凸不平的路面時，能夠清晰的感知車身的起伏。

出于DSG變速箱在起步階段的自我保護，所以發動機轉速只能提升至1500rpm。沒有撓胎沒有扭矩轉向，除了能感受到的一點推背感之外，一切都很平淡。不過，變速箱換擋速度很快，加速過程中動力損失很小，用時12.15秒，比官方給出的10.5秒要高。

2、制動測試

高爾夫1.2T低配車型41.02米的剎車成績表現中規中矩，從曲線圖上看剎車力度還行，基本維持在-1g。且在熱衰減控制方面還不錯，連續3次剎車的成績都很穩定。不過，和熱門緊湊型車對比，就顯得有點弱。

3、噪音測試

雖然測試出來的噪音數值一般，不過主觀感覺還行。怠速狀態下，車廂對于外界噪音的隔絕還不錯，同時發動機的聲音也不明顯，比較安靜。而在日常市區瀝青路面上行駛的話，車廂還比較靜謐的，不過遇到一些粗糙路面，會有一點路噪聲。高速上行駛也還好，噪音主要來源于風噪。

外觀：猶如小時候港片里的美女，耐看!

作為中期改款車型，外觀上和舊款并沒有多大差別。不過，我本身就挺喜歡這種緊湊小型車，所以個人是挺吃高爾夫的顏，給我的感覺猶如小時候看港片里的美女姐姐，就算現在變成老阿姨回看港片還是感嘆美女姐姐真美，十分耐看。

內飾：并沒有什么驚喜

內飾方面并沒有什么驚喜，延續了舊款的中控布局，偏向駕駛員一側的中控面板提高了操作便捷性，儀表臺采用軟性材料填充，仍然是大眾一貫的制造品質，相比內飾還是外觀更有看頭。

乘坐舒適性一般/空間不是強項

儲物空間方面，雖然高爾夫沒有太多新穎的設計，且扶手箱深度和容積表現一般這點小遺憾，不過整體儲物格設計布局合理，順手夠用。

總結：試過之后，回味悠長!就缺錢了...

雖然這臺低配版1.2T高爾夫參數一般，不過實際表現卻是超乎我預期。變速箱平順性不錯、換擋邏輯也清晰、妹子也覺得輕盈的轉向手感等，使得這臺號稱小鋼炮的高爾夫也變得更容易駕駛。當然了，它的缺點也是顯而易見的，低轉速時變速箱的輕微頓挫、后段加速疲軟這些問題都擺在跟前。想想畢竟動力擺在這里，它已經盡力了。不論怎樣，在測試的這一個多星期的時間里，我對這臺1.2T低配版高爾夫挺滿意的!