自2018年12月第七代天籟正式上市，VC-TURBO“超變擎”發動機也隨之進入市場，經過大半年的市場驗證已經得到了廣大消費者的認可，無論是動力響應還是油耗表現都給到大家足夠好的印象。但對于新生事物，可靠性是一個不可避免的話題。在半個月前，我們去到日產的發動機工廠，從技術層面對超變擎發動機的可靠性有一個認知(點擊日產“超變擎”發動機解析了解詳細技術解析)。而這次，日產將全新天籟2.0T車型帶到了高海拔的西藏，并且給它加注了低于推薦燃油標準的92號汽油。

在汽車行業里面，有很多種在極限條件下檢驗汽車性能的實驗，比如高寒實驗、高溫實驗，還有高原實驗。而在這些實驗里面，高原實驗是對汽車動力性能要求最高、綜合性也是最強的實驗之一。特別是這一次實驗，我們選擇了一條海拔差、溫差都非常大都實驗路線，對第七代天籟的超變擎性能是非常嚴酷的挑戰。

此次試驗，日產一共帶來了6臺搭載2.0T超變擎發動機的天籟，分別加注92號、95號、98號三種燃油。天籟2.0T車型推薦使用95號汽油，理論上加注95號以及98號對車輛性能都沒有太大影響。但低于標準的92號汽油對車輛確實是一大考驗，不同標號燃油最大的區別就是辛烷值的不同，車輛的推薦燃油標號正是根據壓縮比來確定的，而超變擎發動機的亮點在于壓縮比可變，所以說這次測試非常有看點。

此次測試采用的VBOX屬于專業級設備，據工程師透露，整一套設備基本等同于車價了。設備主要通過采集GPS衛星信號，以及通過OBD接口讀取發動機轉速以及節氣門開度等信息。

0-60km/h加速測試

3500米/4500米/5000米

此次測試地點我們選擇在西藏山南市，這里平均海拔3700米。我們選取3500米、4500米、5000米三個海拔段對車輛進行測試。因為山區道路曲折多彎，為了保證測試安全，在3500米以及4500米，我們只進行了0-60km/h加速測試。而在5000米，因為路況較好，我們進行了0-100km/h的加速測試。

海拔3500米加速測試

在3500米海拔測試，車輛性能基本沒什么衰減，起步甚至伴隨著短暫的撓胎，整個加速過程都很暢順。

海拔4500米加速測試

海拔4500米，基本也達到了小編的身體極限，開始出現輕微高反。車輛起步反應稍稍變緩，最后成績相比3500米海拔，僅增加了1.26秒，還不錯的響應。

海拔5000米加速測試

在海拔5000米進行加速測試，通過同時踩剎車油門憋轉速的方法，效果并不明顯，起步前20km/h速度響應偏慢，但當速度起來后渦輪起壓，后段加速很順暢。

天籟2.0T高海拔加速測試成績

3500米 5.26秒

4500米 6.83秒 6.52秒

5000米 7.49秒 7.41秒 15.34秒 14.61秒

加速測試總結：在加速測試過程中，3500米時，高海拔對加速時間的影響不大，起步能獲得很好的響應性，但超過4500米后，起步響應稍差一點，需要等待渦輪介入，渦輪介入后的后段加速表現還是非常出色的。而92號和95號兩種標號燃油的對比，有差距，但整體差別不大，在整段測試過程中，也沒有出現油品不適的情況。

滿油測試，加油跳槍測量方法

油耗測試也是高海拔測試的一項重要內容，因為有不少車型在高海拔中采用多噴油的方式來提升動力，天籟超變擎發動機的可變壓縮比機構，在技術上對環境有著更好的適應性。油耗測試，我們采用滿油加油跳槍測試的方法，將小計里程清零，空調統一調至24℃。

總結：在此次日產超變擎發動機的測試中，至少有三點是得以證明的，首先是可變壓縮比發動機對不同標號燃油的兼容性，在整段接近400公里的極端環境中，92號汽油車型沒有出現任何狀況，這很難得;第二點，高海拔對發動機動力的影響程度較小，在加速測試中，92號燃油車型與95號車型測試數據差異基本可以忽略;第三點，經過油耗測試，極端環境對發動機的油耗影響不大，也間接證明了這臺發動機在極端環境下的可靠穩定性。