從前那些你認為足夠標新立異的今天卻是物是人非，但是對于這么一臺車來說，它似乎并沒有像這句話一樣重蹈覆轍，反而在今天給了我們另一個驚喜，它就是一汽-大眾捷達。雖然它已經獨立出來成為大眾品牌的子品牌，但它承載著的依然是那一代有著濃郁德系味道的駕控感，那么今天我就給大家聊聊獨立成子品牌后首臺緊湊級SUV捷達VS5會有怎么樣的表現吧。

其實早前我的同事已經對這臺捷達VS5有了一次深度試駕，詳細描述了其外觀內飾及駕駛感受的上的改變，那么這里我就長話短說，如果想要看詳細的圖解可以點擊一下鏈接直接跳轉至試駕文章即可。

依舊是德系車那種沉穩的駕駛感

出自MQB平臺下的捷達VS5，依舊是有著濃郁的德系車那種駕控感受的，如果你非要質疑的話，那我可以告訴你，奧迪TT、奧迪A3、奧迪Q2、大眾高爾夫這些德系代表都出自該平臺。

EA211渦輪增壓缸內直噴發動機已經是技術非常成熟的產品了，與之相匹配的是愛信的6AT變速箱，其最大功率110Kw，最大扭矩250N·m。這樣的參數表現對于一臺緊湊級SUV來說還是很有競爭力的。

對于這臺車的加速，如果正常開的話還是綽綽有余的，畢竟這套動力總成的優勢就在于中低轉速區間會有較為不錯的動力輸出，這也是小排量渦輪機的特點，就是要給你帶來駕駛的輕盈感，加之油門踏板響應足夠靈敏，在城市車流中穿梭還是非常有信心的。

除了NVH隔音降噪水平表現均衡外，在濾震表現上也是一個驚喜，懸掛形式采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛結構，行駛品質會更有高級感，舒適性也得到了提升，在面對路面出現的坑洼或細碎顛簸路面時都可以有效的過濾掉多余的震動，即便在高頻震動時，整車行駛起來也沒有那種松散感。

制動表現這臺捷達VS5的表現還是足夠搶眼的，踩下制動踏板后，制動效果立竿見影，初段十分緊繃，即便到了中后程也沒有明顯的松懈感，在一定程度上制動效果相比較加速來說會更優秀一些。

性能測試

0-100km/h 加速時間：9.5秒

從加速的整體表現來說，還是符合預期的，對于搭載1.4T發動機的緊湊級SUV車型，能跑進10秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優勢項，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達到了0.6G，之后平穩的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績定格在了9.5秒，雖然成績沒有過于優秀，但還是符合這個級別車型來說該有的水平的。

100-0km/h 制動距離：41.25米

全力踩下制動踏板后，車輛會直接的給你制動力回饋，毫不拖沓。可以從圖表中看到，G值曲線僅在尾段時出現了少許起伏現象，總體表現還是非常線性的，最終成績41.25米不算出彩，也足夠令人滿意。

與其說順應潮流我更覺得是“返老還童”

外觀及內飾至少在你過去的認知里的捷達已經完全得到顛覆，曾經那個見棱見角的影子還在，但卻已經賦予了它全新的設計語言，讓它更多了一些活力，變得更“潮”了，如果你還記得曾經捷達的樣子的話?那我說它“返老還童”真的不為過。

車身尺寸方面，捷達VS5的長寬高為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm。相比較同平臺的探歌尺寸方面的優勢很明顯，只是軸距方面會比探歌少了50mm。

輪胎方面，捷達VS5提供了兩種型號供消費者選擇，試駕車配備的是玲瓏GREENMAX HP 800系列，尺寸為225/50 R18。除此之外，還將提供225/55 R17的尺寸供消費者選擇，這款輪胎屬于低滾阻輪胎，對于操控穩定性與燃油經濟性都有一定幫助。

編輯總結：對于這個炎熱的夏天來說，一汽-大眾捷達VS5的出現，勢必會在緊湊級SUV市場中充當一個攪局者，其優異的基因做底子，品控方面一定毋庸置疑，至于價格現在還未得到具體消息，但這款車將于7月12日即將開啟預售，并且9月正式與大家見面。總之，如果你對曾經的捷達有所了解的話，那這款全新的緊湊級SUV捷達VS5一定不會讓你失望的。